[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車底盤的防護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921160145.2
• 申請(qǐng)日: 2019-07-23
• 公開（公告）號(hào): CN210555129U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于彥江;劉立強(qiáng);葛炎;王亞男;田樹山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 遼寧航天凌河汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 長(zhǎng)沙睿翔專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43237
• 代理人: 周松華;孫建霞

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車底盤的防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底部防護(hù)架，所述底部防護(hù)架的兩側(cè)均焊接有側(cè)防護(hù)架，所述底部防護(hù)架的前端安裝有前防護(hù)梁，所述前防護(hù)梁上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)槽，所述底部防護(hù)架上分別滑動(dòng)連接有兩個(gè)支撐桿，所述支撐桿靠近前防護(hù)梁的一端均焊接有圓柱銷，且圓柱銷間隙配合在滑動(dòng)槽內(nèi)，所述前防護(hù)梁的中部下端通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中滑動(dòng)桿。本實(shí)用新型通過側(cè)緩沖機(jī)構(gòu)可以在車頭發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)得到緩沖減震，同時(shí)側(cè)緩沖板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，前防護(hù)梁如果發(fā)生側(cè)面受力，同樣可以帶動(dòng)支撐桿滑動(dòng)并進(jìn)行減震緩沖，從而降低車頭發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)發(fā)生防護(hù)架變形的概率，減少防護(hù)架的變形率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車底盤的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是通過電力作為動(dòng)力來源的新型汽車，相較傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車更加環(huán)保，且噪音更小，由于采用蓄電池或燃料電池作為電力來源，具有能源效率高、多樣化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修方便的優(yōu)點(diǎn)；

為了提高電動(dòng)汽車的安全防護(hù)性，需要對(duì)汽車底盤進(jìn)行防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的底盤防護(hù)多采用單一的防護(hù)架進(jìn)行保護(hù)，由于車輛發(fā)生事故對(duì)由于車頭處發(fā)生碰撞，傳統(tǒng)的防護(hù)架對(duì)車頭處進(jìn)行緩沖處理，由于防護(hù)架的緩沖設(shè)計(jì)多來自正面，側(cè)面的沖撞緩沖效果較差，且變形度低，當(dāng)防護(hù)架發(fā)生變形時(shí)提高了防護(hù)架的維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，而提出一種電動(dòng)汽車底盤的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車底盤的防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底部防護(hù)架，所述底部防護(hù)架的兩側(cè)均焊接有側(cè)防護(hù)架，所述底部防護(hù)架的前端安裝有前防護(hù)梁，所述前防護(hù)梁上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)槽，所述底部防護(hù)架上分別滑動(dòng)連接有兩個(gè)支撐桿，所述支撐桿靠近前防護(hù)梁的一端均焊接有圓柱銷，且圓柱銷間隙配合在滑動(dòng)槽內(nèi)，所述前防護(hù)梁的中部下端通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中滑動(dòng)桿，所述前防護(hù)梁的兩端均安裝有側(cè)緩沖裝置。

優(yōu)選地，所述側(cè)緩沖裝置包括側(cè)緩沖板，所述前防護(hù)梁的兩端均通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有側(cè)緩沖板，兩個(gè)所述側(cè)緩沖板上均焊接有連接桿，且兩個(gè)連接桿上均開設(shè)有滑動(dòng)腔，所述前防護(hù)梁的中部焊接有固定板，所述固定板的兩側(cè)均滑動(dòng)連接有滑桿，所述滑桿靠近滑動(dòng)腔的一端均焊接有短軸，且短軸間隙配合在滑動(dòng)腔內(nèi)，所述前防護(hù)梁位于固定板兩側(cè)的位置均焊接有限位桿，兩個(gè)所述滑桿均穿過限位桿，兩個(gè)所述滑桿上均焊接有擋塊，所述擋塊和固定板之間焊接有第一減震彈簧，且第一減震彈簧套設(shè)在滑桿上。

優(yōu)選地，所述中滑動(dòng)桿穿過底部防護(hù)架，所述底部防護(hù)架上對(duì)應(yīng)中滑動(dòng)桿穿過的一端焊接有固定套管，所述固定套管內(nèi)間隙配合有緩沖橡膠塊，所述中滑動(dòng)桿穿過底部防護(hù)架的一端間隙配合在固定套管內(nèi)。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述支撐桿上均焊接有卡塊，所述卡塊與底部防護(hù)架之間焊接有第二減震彈簧，且第二減震彈簧套設(shè)在支撐桿上。

優(yōu)選地，所述前防護(hù)梁上對(duì)應(yīng)側(cè)緩沖板的一端開設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)腔，所述連接桿均位于轉(zhuǎn)動(dòng)腔，且兩個(gè)連接桿均位于支撐桿上方。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述支撐桿穿過底部防護(hù)架的一端均焊接有防脫塊。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下好處：

1、本實(shí)用新型通過側(cè)緩沖機(jī)構(gòu)，可以在車頭發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)得到緩沖減震，同時(shí)側(cè)緩沖板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，前防護(hù)梁如果發(fā)生側(cè)面受力，同樣可以帶動(dòng)支撐桿滑動(dòng)并進(jìn)行減震緩沖，從而降低車頭發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)發(fā)生防護(hù)架變形的問題，減少防護(hù)架的變形率；

2、前防護(hù)梁采用可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，配合滑動(dòng)槽，可帶動(dòng)支撐桿移動(dòng)，同時(shí)也可帶動(dòng)中滑動(dòng)桿移動(dòng)，使得前防護(hù)梁無論受到正面撞擊還是側(cè)面撞擊均可以得到有效緩沖減震，并進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的位移變化，防止變形。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)汽車底盤的防護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；