[實用新型]一種多支點縱臂式獨立懸架減震系統

有效

• 申請號: 201921154744.3
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN210363239U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 宋宗霖
• 申請（專利權）人: 宋宗霖
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/00;B60G21/05
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 陳曉輝

本實用新型提供了一種多支點縱臂式獨立懸架減震系統，涉及車輛懸架技術領域，解決了現有技術中存在的單縱臂式獨立懸架穩定性和舒適性較差的技術問題，所述多支點縱臂式獨立懸架減震系統包括左懸架主體和右懸架主體，所述左懸架主體和所述右懸架主體獨立設置，所述左懸架主體和所述右懸架主體上均設置有至少兩個第一轉動副，所述左懸架主體和所述右懸架主體通過所述第一轉動副多支點連接在車輛底盤上；本實用新型結構簡單，可靠耐用，通過多個所述第一轉動副與車輛底盤多支點連接的方式，能夠優化受力形式，在保證一定承載力的基礎上，通過多支點的轉動減化掉車輪對于車輛底盤的震動，提高車輛的穩定性和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車輛懸架技術領域，具體涉及一種多支點縱臂式獨立懸架減震系統。

背景技術

車輛在行駛的過程中為了解決對不同路面的適用，人們開發了多種車輛懸架系統，現有的車輛懸架系統，有的采用非獨立懸架，如板簧懸架與車輛底盤硬連接，雖然能夠提高車輛的承載力，但是該種懸架對路面的反饋非常敏感，極大地影響了駕乘體驗，因此該類懸架主要適用于重載貨車；而現有的另一類車輛懸架系統，采用獨立懸架或者半獨立懸架，通過懸架與車輛底盤的軟連接來提高車輛的舒適度。

現有的單縱臂式獨立懸架，在車輛行駛的過程中，車輪上下運動時，主銷后傾角會產生較大變化，因此單縱臂式獨立懸架通常適用于后懸架，而單縱臂式獨立懸架做后懸架使用時，兩側的車輪不是各自獨立于車身做彈性連接，而是通過后橋總成連接，兩個單縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成做彈性相連，采用該結構的車輛，車輪在受到橫向沖擊時輪距變化較大，車身容易左右搖晃，雖然具有一定的承載性，但是穩定性和舒適性較差；并且傳統的單縱臂式獨立懸架對材料要求較高，調校難度較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種多支點縱臂式獨立懸架減震系統，以解決現有技術中存在的單縱臂式獨立懸架穩定性和舒適性較差的技術問題；本實用新型提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果(第一轉動副從外到內依次為套筒、緩沖套管、金屬內套和栓銷，栓銷能相對于金屬內套轉動，在連接緊固的基礎上，一方面具有緩沖的作用，另一方面耐磨，使用周期長久；魚眼球頭連桿能夠連接左懸架主體和右懸架主體，增強橫向強度，同時能夠制約單側車輪的縱向過度跳動，提高穩定性；懸架主體通過羊角與后車輪相連，適用于后懸架；后懸架主體上設置有減震彈簧，一方面能夠較少震動，吸收車輪帶來的沖擊，另一方面對車輛整體起到了部分承載的作用；阻尼減震器配合減震彈簧，緩沖和吸收減震彈簧針對于車身帶來的突變反應，拉平減震彈簧壓縮與舒展的波峰曲線；后懸架主體上設置有雙調節螺栓和雙球頭螺栓，用于調整后輪在本懸架系統中與路面的垂直度，校核過程方便快捷，便于后期維護，增強輪胎壽命；懸架主體通過轉向節與前車輪相連，適用于前懸架；轉向節的頂部設置有前減震總成，用于車輛減震；前懸架主體上設置有單球頭螺母，提高自由度，便于車輛轉向等)；詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種多支點縱臂式獨立懸架減震系統，包括左懸架主體和右懸架主體，其中：所述左懸架主體和所述右懸架主體獨立設置，所述左懸架主體和所述右懸架主體上均設置有至少兩個第一轉動副，所述左懸架主體和所述右懸架主體通過所述第一轉動副多支點連接在車輛底盤上。

優選地，所述左懸架主體和所述右懸架主體上均固定設置有套筒，所述套筒內鑲嵌設置有緩沖套管，所述緩沖套管內鑲嵌設置有金屬內套，車輛底盤上設置有安裝塊，所述安裝塊上設置有容置腔，所述套筒設置在所述容置腔內，栓銷穿過所述安裝塊和所述金屬內套形成所述第一轉動副。

優選地，所述左懸架主體和所述右懸架主體之間設置有魚眼球頭連桿，所述魚眼球頭連桿的兩端分別通過栓銷與所述左懸架主體和所述右懸架主體相連。

優選地，所述左懸架主體連接設置有左羊角，所述左羊角與左后車輪相連，所述右懸架主體連接設置有右羊角，所述右羊角與右后車輪相連，所述左懸架主體和所述右懸架主體形成車輛后懸架。