[實用新型]一種多支點縱臂式獨立懸架減震系統

有效

• 申請號: 201921154744.3
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN210363239U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 宋宗霖
• 申請（專利權）人: 宋宗霖
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/00;B60G21/05
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 陳曉輝

1.一種多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，包括左懸架主體(1)和右懸架主體(3)，其中：

所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)獨立設置，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)上均設置有至少兩個第一轉動副(2)，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)通過所述第一轉動副(2)多支點連接在車輛底盤上。

2.根據權利要求1所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)上均固定設置有套筒(21)，所述套筒(21)內鑲嵌設置有緩沖套管(22)，所述緩沖套管(22)內鑲嵌設置有金屬內套(23)，車輛底盤上設置有安裝塊，所述安裝塊上設置有容置腔，所述套筒(21)設置在所述容置腔內，栓銷穿過所述安裝塊和所述金屬內套(23)形成所述第一轉動副(2)。

3.根據權利要求1所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)之間設置有魚眼球頭連桿(8)，所述魚眼球頭連桿(8)的兩端分別通過栓銷與所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)相連。

4.根據權利要求1所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左懸架主體(1)連接設置有左羊角(62)，所述左羊角(62)與左后車輪(52)相連，所述右懸架主體(3)連接設置有右羊角(61)，所述右羊角(61)與右后車輪(51)相連，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)形成車輛后懸架。

5.根據權利要求4所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)上均設置有減震彈簧(4)和阻尼減震器(7)，其中：

所述減震彈簧(4)的頂部與車輛底盤固定連接，所述減震彈簧(4)的底部與所述左懸架主體(1)或所述右懸架主體(3)相連；

所述阻尼減震器(7)的底部與所述左懸架主體(1)或所述右懸架主體(3)相連，所述阻尼減震器(7)的頂部設置有第一轉動副(2)，所述阻尼減震器(7)通過所述第一轉動副(2)與車輛底盤相連。

6.根據權利要求4所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)上均設置有安裝腔室(11)，所述左羊角(62)和所述右羊角(61)分別連接設置在對應的所述安裝腔室(11)內，所述安裝腔室(11)的內頂壁上固定設置有兩個調節螺栓(12)，所述左羊角(62)的頂部和所述右羊角(61)的頂部對應相應所述調節螺栓(12)的位置設置有長條孔(65)，所述調節螺栓(12)穿過所述長條孔(65)，使所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)分別與所述左羊角(62)頂部和所述右羊角(61)的頂部相連。

7.根據權利要求6所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述安裝腔室(11)的內底壁上設置有兩個球頭螺栓(13)，所述左羊角(62)和所述右羊角(61)分別通過對應所述球頭螺栓(13)與所述左懸架主體(1)的底部和所述右懸架主體(3)的底部相連。

8.根據權利要求1所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左懸架主體(1)連接設置有左轉向節(64)，所述左轉向節(64)與左前車輪(54)相連，所述右懸架主體(3)連接設置有右轉向節(63)，所述右轉向節(63)與右前車輪(53)相連，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)形成車輛前懸架。

9.根據權利要求8所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左轉向節(64)的頂部和所述右轉向節(63)的頂部均連接設置有前減震器總成(9)，所述前減震器總成(9)的頂部與車輛底盤相連。

10.根據權利要求8所述的多支點縱臂式獨立懸架減震系統，其特征在于，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)上均設置有球頭螺栓(13)，所述左懸架主體(1)和所述右懸架主體(3)通過對應所述球頭螺栓(13)分別與所述左轉向節(64)的底部和所述右轉向節(63)的底部相連。