[實用新型]差速器襯套外擋圈軸向限位結構

有效

• 申請號: 201921154669.0
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN210265747U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 丁斌煊;張文杰;王艷如;湯焰欽;陳雪飛
• 申請（專利權）人: 建新趙氏科技有限公司
• 主分類號: F16H48/38
• 分類號: F16H48/38
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 葉蕊嘉

本實用新型公開了差速器襯套外擋圈軸向限位結構，包括內骨架、橡膠件和外骨架，內骨架外套有上下兩個外擋圈，外擋圈的兩側邊緣延伸出擋環，擋環的邊緣設置有朝向另一個擋環的支臂，兩個擋環的兩個支臂相互抵靠，橡膠件將外擋圈、擋環、支臂都包裹在內，外骨架兩端縮口將擋環收在其內。設置外擋圈，解決差速器襯套受到的軸向制動力過大而造成汽車內部部件相互碰撞的問題，并優化差速器襯套的結構。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種差速器襯套外擋圈軸向限位結構。

背景技術

汽車差速器是安裝在汽車后副車架的重要部件，差速器被廣泛應用于汽車行業，汽車后副車架上開設有三個襯套安裝孔，三個襯套安裝孔中，兩個襯套安裝孔位于后面、一個襯套安裝孔位于前面。其中，在每個汽車后副車架的襯套安裝孔內均安裝一個差速器襯套，差速器通過螺栓與差速器襯套相連，差速器襯套的作用是通過橡膠元件的吸能作用，隔離車身和差速器之間的振動，以獲得較好的乘坐舒適性及耐久性能。

現有技術的汽車差速器襯套包括從內向外依次同軸設置的內骨架、硫化橡膠填充體和外骨架，內骨架呈圓柱體形狀，內骨架的中心開設有一個與內骨架軸向平行的截面形狀為圓形的通孔，即內骨架呈內部中空的圓筒形結構。外骨架也呈內部中空的圓筒形結構?，F在汽車行駛過程中，發現差速器襯套受到的軸向制動力過大，容易造成差速器與汽車內部結構撞擊，更甚至造成差速器襯套內的橡膠斷裂。

針對上述問題，我司工程師設計了本實用新型《差速器襯套外擋圈軸向限位結構》，以改善現有技術的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種差速器襯套外擋圈軸向限位結構，設置外擋圈，解決差速器襯套受到的軸向制動力過大而造成汽車內部部件相互碰撞的問題，并優化差速器襯套的結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：差速器襯套外擋圈軸向限位結構，包括內骨架、橡膠件和外骨架，所述的內骨架外套有上下兩個外擋圈，所述的外擋圈的兩側邊緣延伸出擋環，所述的擋環的邊緣設置有朝向另一個擋環的支臂，兩個擋環的兩個支臂相互抵靠，所述的橡膠件將所述的外擋圈、擋環、支臂都包裹在內，所述的外骨架兩端縮口將擋環收在其內。

本實用新型進一步的優選方案：所述的擋環與上方的外擋圈連接為上擋環，所述的上擋環為向下傾斜設置的扇環形結構，兩個上擋環一左一右銜接在外擋環的外周。

本實用新型進一步的優選方案：所述的擋環與下方的外擋圈連接為下擋環，所述的下擋環為向上傾斜設置的扇環形結構，兩個下擋環一左一右銜接在外擋環的外周且與上擋環對應。

本實用新型進一步的優選方案：相互抵靠的兩個支臂分為上支臂與下支臂，所述的上支臂的底面包括抵靠面、嵌入面或伸出面，所述的下支臂包括抵靠面、以及與嵌入面結構相適應的伸出面或是與伸出面結構相適應的嵌入面，所述的上支臂的抵靠面、下支臂的抵靠面接觸連接，所述的嵌入面與伸出面均為傾斜面。

本實用新型進一步的優選方案：所述的伸出面配合貼在嵌入面上，所述的嵌入面位于抵靠面的外側。

本實用新型進一步的優選方案：所述的抵靠面、嵌入面、伸出面裸露在橡膠件外。

本實用新型進一步的優選方案：所述的橡膠件包裹在內骨架外并填充了外擋圈與內骨架之間的間距，包裹在內骨架外的橡膠件與包裹在支臂外的橡膠件之間存在空間外擋圈。

本實用新型進一步的優選方案：所述的外骨架的收口處的內壁為傾斜面與所述的擋環結構相適應。

本實用新型進一步的優選方案：所述的外骨架的兩側設置有內陷的凹陷結構，內陷結構與所述的支臂相互錯開，所述的凹陷結構分為上行內凹面與下行內凹面，所述的橡膠件外周設置有多個條形的卡凸結構，所述的卡凸結構位于上行內凹面、下行內凹面之間。

本實用新型進一步的優選方案：所述的內骨架內孔的橫截面為多邊形結構。