[實(shí)用新型]一種可翻轉(zhuǎn)伸縮的側(cè)門疏散結(jié)構(gòu)及包含其的軌道交通車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921154026.6
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN210793174U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉高坤;邱紹峰;李加祺;李經(jīng)偉;林飛;田向陽;楊帆;馮帥;周明星;葛鈺;朱澤群
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61D19/02
• 分類號(hào): B61D19/02;B61D23/02
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

本實(shí)用新型公開了一種可翻轉(zhuǎn)伸縮的側(cè)門疏散結(jié)構(gòu)及包含其的軌道交通車輛，通過設(shè)置包括車輛側(cè)門處的固定腳蹬、客室地板可翻動(dòng)模塊、伸縮踏板、裙板翻板等部件，連接客室地板和低疏散平臺(tái)，與車門聯(lián)動(dòng)開啟組成疏散設(shè)施，從而實(shí)現(xiàn)乘客在故障車內(nèi)通過側(cè)門進(jìn)行緊急疏散，而不開啟緊急疏散結(jié)構(gòu)時(shí)，該車門又可正常上下客的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通車輛乘客疏散領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通車輛的可翻轉(zhuǎn)伸縮的側(cè)門疏散結(jié)構(gòu)，具有該側(cè)門疏散結(jié)構(gòu)的軌道交通車輛，以及相應(yīng)的疏散方法，尤其適用于市域鐵路、市域快速軌道交通等新型軌道交通領(lǐng)域車輛的側(cè)面疏散逃生。

背景技術(shù)

截止到2018年底，我國高速鐵路里程超過3萬公里，城市軌道交通里程已超過5000公里，我國鐵路進(jìn)入持續(xù)高速發(fā)展階段。鐵路旅客運(yùn)輸具有載客量大、安全性高、可靠性好的特點(diǎn)，但是由于自然災(zāi)害、人為失誤或者車輛故障導(dǎo)致的鐵道車輛停運(yùn)的事件也偶爾發(fā)生，因此需要列車故障無法行駛時(shí)列車上的乘客緊急疏散方式。

目前我國高鐵動(dòng)車組主要采用在列車上配置疏散梯，遇到緊急情況需要乘客疏散時(shí)，由隨車配備的乘務(wù)員打開疏散梯就行旅客疏散。

城市軌道交通常用的疏散方式有兩種，一種是端門疏散，一種是側(cè)門疏散，在區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)。端門疏散是在列車兩端司機(jī)室設(shè)置端門，緊急情況下乘客通過端門和下車梯疏散到道床面，然后步行至車站等安全區(qū)域。側(cè)門疏散是在緊急情況下乘客通過緊急疏散側(cè)門下至兩側(cè)的疏散平臺(tái)，通過平臺(tái)行走至道床面快速疏散到安全區(qū)域。地下區(qū)間一般設(shè)置高度為900mm的架空疏散平臺(tái)，疏散平臺(tái)與設(shè)備限界的距離一般控制為 50mm～100mm。

在考慮與國鐵動(dòng)車組互聯(lián)互通的市域鐵路，速度等級一般為120～160km/h，為了減少空氣阻力和對車輛氣密性和氣動(dòng)噪聲的影響，頭車需設(shè)計(jì)為流線型。而流線型車體設(shè)置緊急疏散門的難度較大。根據(jù)國鐵城際動(dòng)車組限界標(biāo)準(zhǔn)，建構(gòu)筑物距離線路中心距離不得小于2200mm，在市域動(dòng)車組車體半寬為1650mm的情況下，如設(shè)置疏散平臺(tái)，則疏散平臺(tái)距離車輛側(cè)部距離最小為550mm，在緊張氛圍或光線昏暗條件下，人員疏散時(shí)極易發(fā)生掉落，危害乘客安全，因此也無法按照常規(guī)模式貼臨列車設(shè)置架空疏散平臺(tái)。

在市域鐵路、市域快速軌道交通等新型軌道交通領(lǐng)域的線路上或者出于節(jié)省工程投資的目的，當(dāng)列車端門疏散、區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)和配置疏散梯的方式均不可行的情況下，非常有必要尋求一種創(chuàng)新的軌道交通車輛疏散方式。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)以上缺陷或改進(jìn)需求中的至少一種，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通車輛的可翻轉(zhuǎn)伸縮的側(cè)門疏散結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置包括車輛側(cè)門處的固定腳蹬、客室地板可翻動(dòng)模塊、伸縮踏板、裙板翻板等部件，連接客室地板和低疏散平臺(tái)，與車門聯(lián)動(dòng)開啟組成疏散設(shè)施，從而實(shí)現(xiàn)乘客在故障車內(nèi)通過側(cè)門進(jìn)行緊急疏散，而不開啟緊急疏散結(jié)構(gòu)時(shí)，該車門又可正常上下客的目的。

所采取的技術(shù)方案為，本實(shí)用新型提供一種軌道交通車輛的可翻轉(zhuǎn)伸縮的側(cè)門疏散結(jié)構(gòu)，用于將軌道交通乘客疏散至低的疏散平臺(tái)上，其中：

包含可動(dòng)地板模塊、固定腳蹬、伸縮踏板和裙板翻板；

所述可動(dòng)地板模塊設(shè)置在軌道交通車輛的客室地板和側(cè)門之間，位于所述固定腳蹬和裙板翻板上方；所述可動(dòng)地板模塊致動(dòng)到初始狀態(tài)下作為該車輛的側(cè)門前的客室地板的一部分使用，致動(dòng)到疏散狀態(tài)下形成客室地板的向下連通開口，且與所述側(cè)門同步打開；

所述固定腳蹬位于所述向下連通開口下方，呈多級臺(tái)階狀，其上端固定于客室地板下方，其下端固定于車輛外輪廓的裙板內(nèi)側(cè)；

所述裙板翻板位于所述側(cè)門的正下方，致動(dòng)到初始狀態(tài)下作為車輛外輪廓的裙板使用，向車輛外側(cè)翻轉(zhuǎn)致動(dòng)到疏散狀態(tài)下形成裙板的向外連通開口；