[實用新型]側氣簾導向支架及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921149614.0
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210391053U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 丁濤;謝文風;劉宗華;劉君;張愛民
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R21/2334
• 分類號: B60R21/2334
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種側氣簾導向支架及具有其的車輛，該側氣簾導向支架上形成有用于固定側氣簾的導向板，導向板包括第一導向板及第二導向板，第一導向板與第二導向板之間形成有夾角，當所述側氣簾導向支架安裝于車身上時，所述第一導向板相對于所述第二導向板朝向車內方向彎折以在所述第一導向板與所述第二導向板的延伸線之間形成有一避讓空間。該側氣簾導向支架能夠避免側氣簾延伸到D柱時，與D柱側圍鈑金處S型造型面及風道產生干涉的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車氣簾領域，尤其是一種側氣簾導向支架及具有其的車輛。

背景技術

目前在一些大中型乘用車，如七座車的車體后側圍內板上配置有風道，與之相關的還有后排出風口和閱讀燈配置，同時車體尾端D柱側圍鈑金內板往往比靠車前的C柱側圍鈑金內板更靠車內，在C柱和D柱側圍鈑金內板連接處的Y方向(車身寬度方向)形成S型過渡造型，也即D柱造型相對于C柱造型在Y向上更向車內凸起，在該凸起的位置上還設置有風道。這些配置或設計環境對于該位置的側氣簾的布置帶來了問題。為提供足夠的乘員頭部保護，側氣簾在車輛的X方向上需沿側圍內板延伸至車尾端，而上述的S型過渡造型及風道的位置恰好在氣簾布置路徑上，布置上兩者存在空間干涉，會阻礙側氣簾的正常展開，導致側氣簾的保護效果降低或喪失。

在現有技術中，為了防止D柱側圍鈑金處S型過渡造型及風道對側氣簾布設造成干擾，對于側氣簾在車后延伸至D柱側圍鈑金內板處的情況，側氣簾延伸的最大長度在不超過200mm的情況下，可以將側氣簾靠近D柱的末尾段反折來解決側氣簾在D柱側圍鈑金內板S型造型處的布置問題，但是側氣簾反折段沒有側氣簾規定點約束，側氣簾展開姿態不好，側氣簾保護乘員頭部的位置不穩定，存在風險，同時反折方式不適用于側氣簾在S型造型過渡處延伸長度超出200mm或更多的情況，其次側氣簾反折段存在難以推開頂棚順利從頂棚展出的風險。

此外，側氣簾的爆破會對后排頂棚上的閱讀燈、出風口等車頂飾件產生沖擊，容易造成上述車頂飾件的散落及飛濺，從而引起乘客的傷害。

最后，由于D柱造型相對C柱的造型在Y向更向車內凸起，在頂棚進入D柱側圍鈑金處S型過渡結構處時，D柱側圍鈑金與頂棚之間會有較大的空隙，而通常的解決方案是在縫隙處增加支撐海綿，在側氣簾爆破的過程中，上述的支撐海綿會被打掉，容易帶來飛濺等問題。更有甚者，支撐海綿會阻礙側氣簾的正常展開，導致側氣簾的保護效果降低或喪失。

實用新型內容

本實用新型提供了一種側氣簾導向支架及具有其的車輛，該側氣簾導向支架能夠避免側氣簾延伸到D柱時，與D柱側圍鈑金處S型造型面及風道產生干涉的問題。

本實用新型提供的側氣簾導向支架上形成有用于固定側氣簾的導向板，所述導向板包括第一導向板及第二導向板，所述第一導向板與所述第二導向板之間形成有夾角，當所述側氣簾導向支架安裝于車身上時，所述第一導向板相對于所述第二導向板朝向車內方向彎折以在所述第一導向板與所述第二導向板的延伸線之間形成有一避讓空間。

進一步地，所述第一導向板為向所述側氣簾安裝方向凸出的弧形板，在所述第一導向板與所述第二導向板的交界處，以及所述第一導向板的中部均設置有所述固定側氣簾的第一固定孔。

進一步地，在所述導向板的側邊上還形成有限位板，所述限位板與所述導向板在所述側氣簾導向支架的長度方向上并行設置，所述限位板與所述導向板在所述側氣簾導向支架的寬度方向上形成有夾角，當所述側氣簾導向支架固定于車身上時，所述導向板與所述限位板之間的夾角朝向車身內部設置。

進一步地，在所述側氣簾導向支架上還形成有多個跨設于所述導向板及所述限位板的第一加強筋，每一所述第一加強筋沿垂直于所述側氣簾導向支架的長度方向延伸，多個所述第一加強筋沿所述側氣簾導向支架的長度方向間隔布設。

進一步地，在所述導向板遠離所述限位板的一側上還設置有固定片，所述固定片上設置有用于與車身固定的連接孔。