[實(shí)用新型]一種汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921147015.5
• 申請(qǐng)日: 2019-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN210632708U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王歡歡;胡俊;劉海金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鉅亞汽車零部件科技（太倉(cāng)）有限公司
• 主分類號(hào): B21D9/16
• 分類號(hào): B21D9/16;B21D37/10
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32267
• 代理人: 薛寓懷

一種汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，屬于汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)、旋轉(zhuǎn)減速機(jī)、渦輪、蝸桿和旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)與旋轉(zhuǎn)減速機(jī)連接，所述旋轉(zhuǎn)減速機(jī)固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座上，所述渦輪和蝸桿設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座內(nèi)，并且蝸桿與旋轉(zhuǎn)減速機(jī)連接，所述渦輪和蝸桿連接，所述旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)可通過(guò)蝸桿帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型所述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，通過(guò)渦輪和蝸桿的穩(wěn)定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)夾持模組旋轉(zhuǎn)，通過(guò)渦輪蝸桿進(jìn)行真空旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的改進(jìn)使得在拉彎?rùn)C(jī)上設(shè)置抽芯結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，提高了拉彎?rùn)C(jī)的自動(dòng)化水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組。

背景技術(shù)

車頂行李架主要組成部分為鋁合金矩形管型材彎曲加工,而車頂行李架的成品需要車車頂?shù)耐暾N合，且起到裝飾、美觀的作用。而在車頂行李架加工時(shí)，首先第一道工序，就是要求對(duì)車頂行李架兩個(gè)彎部拉弧加工。

傳統(tǒng)的拉彎?rùn)C(jī)在對(duì)如鋁管等型材進(jìn)行拉彎時(shí)，需要在鋁管的內(nèi)部填充彈性材質(zhì)再進(jìn)行拉彎，目的是為了避免在拉彎過(guò)程中鋁管發(fā)生不規(guī)則的變形，影響拉彎的效果。但是對(duì)鋁管等型材進(jìn)行拉彎后，其填充的彈性材質(zhì)需要從鋁管內(nèi)抽出，把填充物抽出的過(guò)程稱為抽芯，由于彎曲后彈性材質(zhì)與鋁管更加緊貼，導(dǎo)致拉彎后需要更大的力氣才能把填充物抽出，此外，手動(dòng)把填充物抽出需要耗費(fèi)更多的人力、時(shí)間，而且工作效率相對(duì)較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，解決了拉彎?rùn)C(jī)輔助件拉彎過(guò)程中，手工放置效率低下，并且存在安全隱患的問(wèn)題。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型提供了一種汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，包括旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)、旋轉(zhuǎn)減速機(jī)、渦輪、蝸桿和旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)與旋轉(zhuǎn)減速機(jī)連接，所述旋轉(zhuǎn)減速機(jī)固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座上，所述渦輪和蝸桿設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座內(nèi)，并且蝸桿與旋轉(zhuǎn)減速機(jī)連接，所述渦輪和蝸桿連接，所述旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)可通過(guò)蝸桿帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述渦輪上連接有夾持模組，所述夾持模組上設(shè)有旋轉(zhuǎn)固定軸，所述夾持模組通過(guò)旋轉(zhuǎn)固定軸與渦輪連接。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述旋轉(zhuǎn)固定軸的一端設(shè)有第一圓螺母。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述旋轉(zhuǎn)固定軸的外壁和旋轉(zhuǎn)座的內(nèi)壁之間設(shè)有第一密封圈。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述旋轉(zhuǎn)固定軸的外壁上套設(shè)有第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承，所述旋轉(zhuǎn)固定軸通過(guò)第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承與旋轉(zhuǎn)座連接。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述旋轉(zhuǎn)固定軸位于旋轉(zhuǎn)座內(nèi)的兩端套設(shè)有第一唇形密封圈和第二唇形密封圈。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述蝸桿的兩端設(shè)有第三圓錐滾子軸承和第四圓錐滾子軸承，所述蝸桿通過(guò)第三圓錐滾子軸承和第四圓錐滾子軸承設(shè)置在旋轉(zhuǎn)座上。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述蝸桿的兩端套設(shè)有第二圓螺母，所述第二圓螺母將第三圓錐滾子軸承和第四圓錐滾子軸承限制在蝸桿上。

進(jìn)一步的，上述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，所述蝸桿外部設(shè)有第三唇形密封圈。

上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型所述的汽車行李架三維拉彎?rùn)C(jī)的旋轉(zhuǎn)模組，通過(guò)渦輪和蝸桿的穩(wěn)定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)夾持模組旋轉(zhuǎn)，通過(guò)渦輪蝸桿進(jìn)行真空旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的改進(jìn)使得在拉彎?rùn)C(jī)上設(shè)置抽芯結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，提高了拉彎?rùn)C(jī)的自動(dòng)化水平。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的三維電液伺服行李架拉彎?rùn)C(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；