[實用新型]一種隧道跟蹤照明系統

有效

• 申請號: 201921146383.8
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210637875U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 羅剛;苗金輝;張玉龍;潘少康
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: F21S8/00
• 分類號: F21S8/00;F21S9/02;F21V21/35;F21W131/101
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李鵬威

本實用新型公開了一種隧道跟蹤照明系統，包括軌道裝置和照明系統，所述軌道裝置的下端面開口，且在軌道裝置的下端面設置有用于支撐放置傳動車的兩支撐板，所述軌道裝置內形成有滑軌，在所述軌道裝置的滑軌中布置有照明系統，所述照明系統可在滑軌內進行滑動，所述照明系統包括安裝在滑軌中的傳動車，所述傳動車下方連接有保護箱，所述保護箱下端面安裝有燈具；所述保護箱上設置有距離感應裝置，所述距離感應裝置用于獲取行人與距離感應裝置之間的距離信息，并向控制芯片提供；本實用新型用于根據行人的移動來提供照明，減少燈具數量的同時，實現對照明時間的精確把控，以減少施工成本、降低能耗。

技術領域

本實用新型屬于隧道工程、地下工程等領域，具體涉及一種隧道跟蹤照明系統。

背景技術

在隧道施工中，照明是機電系統的一個重要組成部分。隧道施工期間的照明是為了給過往的施工人員和施工車輛提供照明，保證人和車的順利通過。由于車輛自身具有燈源加之施工車輛有其限速標準，除在特殊區段需要引導性的照明外，車輛即使沒有照明也能順利通行。為了保證行人的安全通過，在隧道施工期間一般每隔30-50米布置一盞燈，對于長隧道來說就需要布置大量的燈具，現在的做法是24小時保持隧道內燈光明亮，即使隧道內無人通過，燈具也一直點亮，因此就會消耗巨大的電能，增加施工的成本。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的隧道施工照明需布置大量臨時燈具和耗費大量電能的問題，本實用新型的目的是提供一種隧道跟蹤照明系統，針對目前對隧道內照明系統的優化主要集中在運營期間，對施工期間照明系統的優化較少的問題，本實用新型用于根據行人的移動來提供照明，減少燈具數量的同時，實現對照明時間的精確把控，以減少施工成本、降低能耗。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是，一種隧道跟蹤照明系統，包括軌道裝置和照明系統，所述軌道裝置的下端面開口，且在軌道裝置的下端面設置有用于支撐放置傳動車的兩支撐板，所述軌道裝置內形成有滑軌，在所述軌道裝置的滑軌中布置有照明系統，所述照明系統可在滑軌內進行滑動，所述照明系統包括安裝在滑軌中的傳動車，所述傳動車下方連接有保護箱，所述保護箱下端面安裝有燈具；所述保護箱上設置有距離感應裝置，所述距離感應裝置用于獲取行人與距離感應裝置之間的距離信息，并向控制芯片提供；所述保護箱內還設置有控制芯片，所述控制芯片用于接收距離感應裝置發送的距離信息控制照明系統的照明和移動。

進一步的，所述傳動車上設置有電機，所述電機的輸出端連接安裝在傳動車上的滑輪，用于為滑輪提供動能，所述傳動車上還設置有制動系統，所述制動系統用于給滑輪提供制動。

進一步的，傳動車安裝在所述軌道裝置的滑軌內所述傳動車底面和側面設置有滑輪，其中傳動車的底面安裝的滑輪設置在傳動車與軌道裝置下端面設置的支撐板之間，所述傳動車側面安裝的滑輪設置在傳動車與軌道裝置的翼緣之間。

進一步的，所述軌道裝置通過滑軌翼緣兩側預留孔洞，用螺栓固定在隧道拱頂下，所述軌道裝置中安裝有兩個照明系統，兩個照明系統的初始位置各設置在軌道裝置的一端。

進一步的，所述傳動車的車身周圍包裹有緩沖材料。

進一步的，所述軌道裝置內還安裝有被動感應裝置，所述被動感應裝置包括第一被動感應裝置和第二被動感應裝置，其中第一被動感應裝置安裝在滑軌的軌道一端面內壁，第二被動感應裝置安裝在滑軌的軌道另一端面內壁，所述被動感應裝置通過接觸導線從接觸網上獲取電能；所述傳動車在其行進方向的前后兩端均安裝有主動感應裝置，所述主動感應裝置包括第一主動感應裝置和第二主動感應裝置，所述主動感應裝置通過系桿中的導線連接接觸導線從接觸網上獲取電能。

進一步的，在所述滑軌內側頂部布置接觸網，所述接觸網與隧道供電系統相連接為本實用新型接入電能，車身中間固定系桿，系桿的末端連接有保護箱，所述傳動車的車身上安裝蓄電池，所述接觸導線與接觸網連接用于接收接觸網的電能，并通過系桿中的導線將電能供給傳動車、主動感應裝置、距離感應裝置和燈具。