[實用新型]一種防止地鐵車門被倚靠的警示裝置

有效

• 申請號: 201921144509.8
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210634570U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 劉秀蓮;胡華;劉志鋼
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;G08B21/18;G08B7/06
• 代理公司: 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙) 31293
• 代理人: 韓松

本實用新型涉及一種防止地鐵車門被倚靠的警示裝置，該裝置包括高峰阻斷開關、壓力感應傳感器、信號處理模塊和語音警報燈提示裝置。所述的高峰阻斷開關分別與壓力感應傳感器與信號處理模塊相連，由信號處理模塊中的單片機控制高峰阻斷開關，單片機內設置高峰、平峰以及列車ATS到站時刻前10S提醒程序，在平峰時期，單片機控制高峰阻斷開關閉合，信號處理模塊接收壓力感應傳感器反饋的信號。本裝置結構簡單，不改變原車門設置。不發生倚靠車門行為時，與正常狀態一樣，發生倚靠車門行為，則進行語音提示并閃爍警報燈；本裝置靈敏度高，使用壽命長，保證了地鐵在運營過程中的乘客安全。

技術領域

本實用新型涉及地鐵安全技術領域，具體為一種防止地鐵車門被倚靠的警示裝置。

背景技術

隨著城市軌道交通的快速發展，其運營安全性越來越受到大家的重視。在座位有限的情況下，部分乘客只能選擇站乘，而有些乘客由于疲勞會習慣性地倚靠車門以緩解身體壓力。當列車運行時，車體的晃動使得乘客擠壓更大的力作用在車門上，此作用壓力遠大于列車車門原先的設計運行壓力，這就會導致列車車門的車門底端滑塊壓力增大，加劇磨損，減短了其使用壽命。同時，車門在長時間的作用力下會產生永久變形，導致車門在開關門過程中與列車內外側墻板邊緣發生摩擦，嚴重時可能卡住無法正常開關門。在乘客安全方面，由于屏蔽門和車門在列車到站停穩時是同時開啟的，乘客在倚靠車門小憩或者注意力不集中時，可能會忽略列車到站時的開門操作，從而導致乘客摔倒或者卡入屏蔽門與車門之間的空隙中，造成事故傷害等，存在巨大的安全隱患。

實用新型內容

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種防止地鐵車門被倚靠的警示裝置，包括高峰阻斷開關、壓力感應傳感器、信號處理模塊和語音警報燈提示裝置，所述的高峰阻斷開關分別與壓力感應傳感器與信號處理模塊相連，由信號處理模塊中的單片機控制高峰阻斷開關，單片機內設置高峰、平峰以及列車ATS到站時刻前10S提醒程序，在平峰時期，單片機控制高峰阻斷開關閉合，信號處理模塊接收壓力感應傳感器反饋的信號，所述信號處理模塊包括用于放大壓力感應傳感器輸出信號的電位放大器、單片機；在高峰時期，單片機控制高峰阻斷開關斷開，避免出現乘客被迫倚靠車門而導致持續報警情況的發生；在列車ATS到站時刻前10S，高峰阻斷開關重新閉合，信號處理模塊接收壓力感應傳感器反饋的信號，所述的信號處理模塊連接語音警報燈提示裝置，信號處理模塊根據反饋信號處理結果(壓力作用時長大于5S，電位發生突變)控制語音警報燈提示裝置進行語音警示并閃爍警報燈。

所述的壓力感應傳感器為力敏聚合物薄膜，所述的壓力感應傳感器與信號處理模塊中的電位放大器和單片機相連，所述的力敏聚合物薄膜均勻鋪設于車門中心線以上部分。

所述的單片機內設有高峰、平峰以及列車ATS到站時刻前10S提醒程序以控制高峰阻斷開關的開合；設有計時程序判斷壓力感應傳感器受壓時的壓力作用時長。

所述語音警報燈提示裝置包括語音提示器和警報燈，所述的語音警報燈提示裝置與信號處理模塊相連，設于車門上方。

本實用新型提供了一種防止地鐵車門被倚靠的警示裝置，具備以下有益效果：

(1)本實用新型通過設置根據比較壓力感應傳感器受壓時的壓力作用時長和電位變化程度來判斷有無乘客倚靠車門，保證了反饋信號處理結果的全面性，單片機內設置高峰、平峰時段與ATS到站時刻程序，分時段作用，在高峰時段，高峰阻斷開關自動斷開，避免乘客被迫倚靠車門導致警示裝置持續作用情況的發生。根據列車ATS到站時刻表，在列車到站前10S，高峰阻斷開關重新閉合，若有人倚靠車門，語音警報燈提示裝置提醒乘客“列車即將到站開門，請勿倚靠車門”并閃爍警報燈，在其他時段內，高峰阻斷開關處于閉合狀態，發生乘客倚靠車門行為則進行警示，且此裝置布設簡單，不會改變原有車門結構。

附圖說明

圖1為本實用新型應用在地鐵車門的平面示意圖；

圖2為本實用新型裝置作用圖；