[實用新型]一種變截面鋁風道系統

有效

• 申請號: 201921143919.0
• 申請日: 2019-07-21
• 公開（公告）號: CN210851941U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 歐冒奇;樊文堂;諸萍;李江;陳青生;劉桂林;吳敏
• 申請（專利權）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種變截面鋁風道系統，包括第一乘客區風道、第二乘客區風道和車骨架，一個第一乘客區風道和兩個第二乘客區風道均固定于車骨架上，且兩個第二乘客區風道對稱位于第一乘客區風道的兩側。本實用新型解決了徹底解決了雙層車下層風道風量小的問題；同時使空調故障率明顯降低。

技術領域：

本實用新型涉及一種變截面鋁風道系統。

背景技術：

目前雙層客車下層風道的引風裝置大都因為中門結構的原因，導致下層風道風量過小，空調故障率特別高，影響使用效果。

實用新型內容：

本實用新型是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種變截面鋁風道系統。

本實用新型所采用的技術方案有：一種變截面鋁風道系統，包括第一乘客區風道、第二乘客區風道和車骨架，一個第一乘客區風道和兩個第二乘客區風道均固定于車骨架上，且兩個第二乘客區風道對稱位于第一乘客區風道的兩側；

所述第一乘客區風道包括第一本體，第一本體為具有底邊和兩個側邊的U形狀結構，第一本體的兩側邊固定于車骨架后，第一本體的底邊與車骨架之間形成風道，所述第一本體的底邊包括第一折彎部和第二折彎部，所述第二折彎部的長度大于第一折彎部的長度，且第二折彎部的折彎角度大于第一折彎部的折彎角度；

所述第二乘客區風道包括第二本體，所述第二本體為具有底邊和兩個側邊的U形狀結構，第二本體的兩側邊固定于車骨架后，第二本體的底邊與車骨架之間形成風道，所述第二本體的底邊包括第三折彎部和第四折彎部，所述第四折彎部的長度大于第三折彎部的長度，且第四折彎部的折彎角度大于第三折彎部；

所述第一折彎部與第三折彎部相平行，第四折彎部的折彎角度大于第二折彎部的折彎角度。

進一步地，所述第一本體的兩側邊的兩端向外延伸形成平臺狀的第一固定邊。

進一步地，所述第二本體的兩側邊的兩端向外延伸形成平臺狀的第二固定邊。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型解決了徹底解決了雙層車下層風道風量小的問題；同時使空調故障率明顯降低。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構圖。

圖2為本實用新型中第一乘客區風道的結構圖。

圖3為本實用新型中第二乘客區風道的結構圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至圖3，本實用新型一種變截面鋁風道系統，包括第一乘客區風道1、第二乘客區風道2和車骨架3，一個第一乘客區風道1和兩個第二乘客區風道2均固定于車骨架3上，且兩個第二乘客區風道2對稱位于第一乘客區風道1的兩側。

第一乘客區風道1包括第一本體11，第一本體11為具有底邊和兩個側邊的U形狀結構，第一本體11的兩側邊固定于車骨架3后，第一本體11的底邊與車骨架3之間形成風道，第一本體11的底邊包括第一折彎部111和第二折彎部112，第二折彎部112的長度大于第一折彎部111的長度，且第二折彎部112的折彎角度大于第一折彎部111的折彎角度。

第二乘客區風道2包括第二本體21，第二本體21為具有底邊和兩個側邊的U形狀結構，第二本體21的兩側邊固定于車骨架3后，第二本體21的底邊與車骨架3之間形成風道，第二本體21的底邊包括第三折彎部213和第四折彎部214，第四折彎部214的長度大于第三折彎部213的長度，且第四折彎部214的折彎角度大于第三折彎部213。

第一折彎部111與第三折彎部213相平行，第四折彎部214的折彎角度大于第二折彎部112的折彎角度。