[實用新型]一種汽車座椅高度調節裝置

有效

• 申請號: 201921142351.0
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210617923U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 林方;董鋒;錢濱;薛磊;金連吉
• 申請（專利權）人: 麥格納汽車技術（上海）有限公司徐匯分公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16;B60N2/427
• 代理公司: 上海申浩律師事務所 31280
• 代理人: 張潔

本實用新型公開了一種汽車座椅高度調節裝置，在滑配在車身底板上的下滑軌中的上滑軌之間橫向固定有雙軸電機，雙軸電機的左右兩輸出端與固定在兩端的齒輪箱連接,齒輪箱垂直輸出連接調高連桿，調高連桿與轉動連接在上滑軌上的后搖桿連接；后搖桿的上端與座墊后橫管連接，座墊后橫管通過側板與前搖桿的上端連接，前搖桿的下端與上滑軌轉動連接；后搖桿、側板、前搖桿以及上滑軌共同構成雙搖桿機構；座椅座墊安裝在側板之間。雙軸電機通過齒輪箱和調高連桿帶動后搖桿轉動，從而推動雙搖桿機構帶動安裝在側板之間的座椅座墊，達到調節座椅高度的目的；雙軸電機兩端的齒輪箱為蝸桿減速器，雙側蝸桿減速器具有對稱鎖止的自鎖功能。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅結構技術領域，具體涉及一種汽車座椅的高度可調裝置。

背景技術

隨著汽車技術和駕駛概念的不斷發展，對于汽車座椅的功能性及結構多樣化的要求也越來越多?，F有的汽車座椅調高機構大多結構復雜且為單邊鎖止，不能滿足操作簡便且應對高強度速率變化的要求?，F有技術對于座椅調高的操作機具和傳動結構有各式各樣，各有優缺點。例如專利號201721253854.6的實用新型一種駕駛員座椅調高機構，其采用調高泵操作，不但占用空間大而且存在由于泵的故障率高而使機構失效的潛在不足；又如專利號201310699698.6的一種汽車座椅調高機構的實用新型專利，其采用撥爪盤、雙向超越離合器及其多級傳動星輪和圓形槽輪，之間設置彈簧限制，這種座椅調高裝置之復雜程度、高成本以及調試和維護困難自不待說，而且其由于是單邊調節和單邊鎖止，存在著難以應對高強度速率變化的安全隱患。

現有的采用單邊鎖止系統的座椅，當車輛受到外界撞擊時，因為座椅是單邊鎖止系統，根據達朗伯原理，座椅會向一側傾斜和扭轉，迫使乘員的身體會跟著傾斜和扭轉，當撞擊力強大到一定程度時，人的身體會跟著被扭轉，甚至脊柱可能會被擰斷。提出雙邊鎖止系統就是為了解決這個問題，采用雙邊鎖止系統，在受到強大外力撞擊時，座椅兩側會保持平衡，使人的身體也會盡力保持雙側平衡，不會向單側扭轉，以保證人的身體的平衡和安全。顯然，為了乘員安全，對現有技術的單邊鎖止結構存在的缺陷須有足夠的重視。

發明內容

本實用新型的目的是，克服現有技術的汽車座椅調高機構所存在的結構復雜、操作不便且鎖止倚偏的缺陷，提供一種電動控制、結構簡單并且具有雙邊鎖止安全配置的汽車座椅高度調節裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的。

一種汽車座椅高度調節裝置，其特征是，在車身底板上左右并列固定有兩道下滑軌11A/11B，兩道下滑軌11A/11B中各配有上滑軌 13A/13B，兩道上滑軌13A/13B之間通過電機安裝支架1橫向固定連接有雙軸電機2，雙軸電機2的左右兩輸出端分別與固定在電機安裝支架1兩端的齒輪箱3A/3B的輸入端連接,齒輪箱3A/3B的垂直輸出端與對稱設置的調高連桿4A/4B的前端連接，調高連桿4A/4B的后端與可轉動地連接在上滑軌13A/13B上的后搖桿7A/7B的適當部位連接，所述適當部位指牽引點Q，該牽引點Q在后搖桿7A/7B上的位置與后搖桿7A/7B的轉動點Z有一定的距離,且該牽引點Q與調高連桿4A/4B 的前端連接點以及后搖桿7A/7B的轉動點Z，三點不在同一直線上；后搖桿7A/7B的上端與座墊后橫管9連接，座墊后橫管9通過側板10A/10B與前搖桿12A/12B的上端連接，前搖桿12A/12B的下端與上滑軌13A/13B轉動連接；后搖桿7A/7B、側板10A/10B、前搖桿12A/12B 以及上滑軌13A/13B共同構成雙搖桿機構，其中側板10A/10B作為雙搖桿機構的連桿，上滑軌13A/13B作為機架；座椅座墊安裝在側板 10A/10B之間。

代號A、B分別示意左側構件與右側構件。

優選方案，雙軸電機2為兩端軸伸步進電機。

優選方案，齒輪箱3A/3B為蝸桿減速器，且齒輪箱3A與齒輪箱3B 的輸出軸方向相反；雙側蝸桿減速器具有對稱鎖止的自鎖功能。