[實(shí)用新型]一種客車封閉環(huán)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921141122.7
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210212548U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秋林;牛寅中;程森鋒;呂偉;劉偉;梁偉;劉暢;高健;毛愛華;蘇英蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B62D31/00
• 分類號: B62D31/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均

本實(shí)用新型涉及一種客車封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，屬于客車安全性防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，其包括頂蓋橫梁、頂蓋縱梁、上支撐梁、側(cè)窗立柱、腰梁、中支撐梁、側(cè)圍擱梁、下支撐梁、裙立柱、底架總成及加強(qiáng)件；所述頂蓋橫梁沿客車車身橫向方向布置，在其左右兩端下方，沿其中心位置對稱設(shè)置兩根豎直方向的貫通式側(cè)窗立柱，在每側(cè)窗立柱豎直方向的頂端、底端和中部分別沿客車車身縱向方向設(shè)置頂蓋縱梁、側(cè)圍擱梁和腰梁，同時(shí)側(cè)窗立柱下部內(nèi)側(cè)設(shè)置豎直方向的裙立柱、外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)件，并在兩側(cè)裙立柱之間設(shè)置底架總成。本實(shí)用新型提供一種重量輕、結(jié)構(gòu)工藝均較為簡單的客車封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，可有效地避免側(cè)窗立柱及其連接結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生較大的側(cè)翻變形，進(jìn)而提高客車側(cè)翻安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車安全性防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車封閉環(huán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著交通網(wǎng)絡(luò)和公路客運(yùn)量快速增長，客車交通事故數(shù)量也呈上升趨勢，其中側(cè)翻是客車主要交通事故類型之一，往往會造成群死群傷，屬于重大交通事故，因此，如何提高客車側(cè)翻安全性能，保證乘客生命安全已成為世界各國共同矚目的安全問題。

研究資料表明：封閉環(huán)結(jié)構(gòu)是客車側(cè)翻過程中承受沖擊載荷的主要載體，其主要變形位置集中在側(cè)窗立柱及其連接結(jié)構(gòu)處。因此，客車封閉環(huán)側(cè)窗立柱及其連接結(jié)構(gòu)處設(shè)計(jì)直接影響整車側(cè)翻安全性能。

為解決客車側(cè)翻安全性問題，國內(nèi)外普遍采用的方式是在側(cè)窗立柱連接結(jié)構(gòu)處增設(shè)加強(qiáng)支架或填充結(jié)構(gòu)膠，以保證連接結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，同時(shí)采用大規(guī)格側(cè)窗立柱控制變形。上述方式中加強(qiáng)支架制造和裝配工藝較復(fù)雜，且占用車內(nèi)空間較多，影響車內(nèi)布置、結(jié)構(gòu)膠填充工藝復(fù)雜，且成本高；大規(guī)格側(cè)窗立柱主要體現(xiàn)在壁厚和車身坐標(biāo)系下Y向尺寸增大以保證整車側(cè)翻性能，與此同時(shí)，為保證側(cè)窗立柱周邊局部結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度，以及側(cè)圍蒙皮和側(cè)窗的安裝，側(cè)窗立柱相關(guān)零件Y向尺寸也會隨之增大以匹配側(cè)窗立柱，但相關(guān)零件Y向尺寸增大對整車側(cè)翻性能沒有顯著提高，還會造成客車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于使用強(qiáng)度，不利于結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種重量輕、結(jié)構(gòu)和工藝均較為簡單的客車封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，以保證客車整車側(cè)翻安全性能。結(jié)合說明書附圖，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種客車封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，包括頂蓋橫梁、頂蓋縱梁、上支撐梁、側(cè)窗立柱、腰梁、中支撐梁、側(cè)圍擱梁、下支撐梁、裙立柱、底架總成，還包括加強(qiáng)件；所述頂蓋橫梁沿客車車身橫向方向布置，在其左右兩端下方，沿其中心位置對稱設(shè)置兩根豎直方向的貫通式側(cè)窗立柱，在每側(cè)窗立柱豎直方向的頂端、底端和中部分別沿客車車身縱向方向設(shè)置頂蓋縱梁、側(cè)圍擱梁和腰梁，同時(shí)每側(cè)側(cè)窗立柱下部內(nèi)側(cè)設(shè)置豎直方向的裙立柱，并在兩側(cè)裙立柱之間設(shè)置底架總成；所述客車封閉環(huán)還包括加固設(shè)置，所述加固設(shè)置有三個(gè)，包括上支撐梁內(nèi)側(cè)面與頂蓋縱梁外側(cè)面貼合、側(cè)窗立柱下部內(nèi)側(cè)與裙立柱外側(cè)交疊貼合以及側(cè)窗立柱外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)窗立柱下部內(nèi)側(cè)與裙立柱外側(cè)交疊貼合的加強(qiáng)設(shè)置，其通過斷續(xù)焊固定在側(cè)圍擱梁和側(cè)窗立柱內(nèi)側(cè)面。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上支撐梁和頂蓋縱梁的上平面為同一平面，并通過斷續(xù)焊固定。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)件為槽型件，其頂端和底端分別與中支撐梁和下支撐梁外采用平齊焊固定。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂蓋橫梁端部與頂蓋縱梁和上支撐梁上平面通過平齊焊固定。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)窗立柱頂端與頂蓋縱梁采用平齊焊固定。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述腰梁設(shè)置在每側(cè)側(cè)窗立柱之間，所述腰梁的端部與側(cè)窗立柱采用平齊焊固定。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中支撐梁為縱向貫通式，內(nèi)側(cè)面與腰梁外側(cè)面貼合，中支撐梁和腰梁的下平面為同一平面，并采用斷續(xù)焊固定。