[實用新型]一種自卸車廂副車架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921140749.0
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210284364U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何峰;陳世遠(yuǎn)
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶鋁器時代科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60P1/28
• 代理公司: 重慶飛思明珠專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50228
• 代理人: 劉念芝

本實用新型公開了一種自卸車廂副車架結(jié)構(gòu)，包括第一車架縱梁、第二車架縱梁、車架橫梁，所述第一車架縱梁與第二車架縱梁采用鋁合金一體擠壓成型的多空腔結(jié)構(gòu)，且所述第一車架縱梁與第二車架縱梁的結(jié)構(gòu)一致，其中，所述第一車架縱梁的上下兩側(cè)均向其左右兩側(cè)延伸形成凸沿，在上下兩側(cè)的所述凸沿之間形成容置槽，在該容置槽的前側(cè)、中后側(cè)分別設(shè)置有第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板，所述容置槽的深度與所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板的厚度相一致，所述第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的上下兩側(cè)邊緣均和所述凸沿采用摩擦焊方式焊接固定。其顯著效果是：有效減少了因焊接受熱硬氣的母材強(qiáng)度損失；副車架縱梁強(qiáng)度得到了大幅增加。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及到輕量化自卸車廂技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自卸車廂副車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的自卸車廂體有兩種主流結(jié)構(gòu)：矩形車廂和U型車廂，其結(jié)構(gòu)大致相同，都是由前后車廂板、一對對稱的側(cè)車廂板以及車廂底板焊接或鉸接而成，在車廂底板下方還連接有實現(xiàn)自卸功能的副車架。

副車架用來安裝貨箱舉升油缸、貨箱翻轉(zhuǎn)軸支座及支撐貨箱的縱梁，是自卸汽車的重要部件。因此，輕量化是副車架的發(fā)展主流，現(xiàn)有的滿足副車架的剛度的有效方式是，在副車架通過焊接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。然而，由于焊接時副車架受熱，材料強(qiáng)度會有所損失。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種自卸車廂副車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且有效減少焊接熱帶來的母材強(qiáng)度損失。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種自卸車廂副車架結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于：包括沿車廂長度方向設(shè)置的第一車架縱梁與第二車架縱梁，在所述第一車架縱梁與第二車架縱梁之間連接有多根車架橫梁，所述第一車架縱梁與第二車架縱梁采用鋁合金一體擠壓成型的多空腔結(jié)構(gòu)，且所述第一車架縱梁與第二車架縱梁的結(jié)構(gòu)一致，其中，所述第一車架縱梁的上下兩側(cè)均向其左右兩側(cè)延伸形成凸沿，在上下兩側(cè)的所述凸沿之間形成容置槽，在該容置槽的前側(cè)、中后側(cè)分別設(shè)置有第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板，所述容置槽的深度與所述第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板的厚度相一致，所述第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的上下兩側(cè)邊緣均和所述凸沿采用摩擦焊方式焊接固定。

進(jìn)一步的，在第一車架縱梁的后端與第二車架縱梁的后端之間連接有加強(qiáng)架。

更進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)架呈X字形，所述加強(qiáng)架的各端連接于第一車架縱梁與車架橫梁的連接處或第二車架縱梁與車架橫梁的連接處。

進(jìn)一步的，所述第一車架縱梁與第二車架縱梁的頂部均一體擠壓成型有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌形成于所述第一車架縱梁或第二車架縱梁的外側(cè)邊緣且朝外設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述第一車架縱梁與第二車架縱梁的后端均形成有安裝孔，該安裝孔用于安裝車廂轉(zhuǎn)動用轉(zhuǎn)軸。

進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)板從所述容置槽的前側(cè)延伸至其七分之一處，所述第二加強(qiáng)板從所述容置槽的五分之二處延伸至其后端部。

本實用新型的顯著效果是：

副車架通過擠壓成型的凸沿之間應(yīng)力集中部位采用加強(qiáng)板進(jìn)行局部加強(qiáng)，且加強(qiáng)板與縱梁之間采用摩擦焊連接，這樣比傳統(tǒng)焊接多保留了30％的母材強(qiáng)度，有效減少了因焊接受熱硬氣的母材強(qiáng)度損失；同時副車架縱梁采用多空腔結(jié)構(gòu)，并且和導(dǎo)向軌一體擠壓成型，使副車架縱梁強(qiáng)度得到了大幅增加。

附圖說明

圖1是本實用新型一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是所述車架總量的端面示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。