[實用新型]一種新型車用駐車棘爪機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921138114.7
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN210510254U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設計）人: 史英哲;丁萬興
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實用新型涉及一種新型車用駐車棘爪機構，由駐車棘爪、鉚釘、金屬襯套、回位彈簧以及轉動塊構成；所述駐車棘爪中部設有與駐車棘輪的齒槽匹配的凸齒；金屬襯套嵌套在回位彈簧中與轉動塊固定，轉動塊上端固定在駐車棘爪一側凹槽中；鉚釘分別穿過轉動塊、金屬襯套以及回位彈簧與駐車棘爪固定；回位彈簧分別與駐車棘爪與轉動塊的兩端面固定；轉動塊5與駐車棘輪6接觸面設有便于轉型的斜度。本實用新型新型車用駐車棘爪機構具有限位回位機構，能夠解決整車存在的R?P?R換擋時振動沖擊問題，提高整車換擋品質，駐車棘爪機構能實現延遲鎖止功能，釋放扭矩，減少換擋沖擊。

技術領域

本實用新型涉及一種新型車用駐車棘爪機構。

背景技術

隨著汽車行業(yè)競爭加劇，整車性能的提高，對換擋品質要求更高，對于自動變速器來說，車輛進行原地R-P-R換擋時振動沖擊問題嚴重影響駕駛體驗。主要是因為自動擋車輛排擋方式為P-R-N-D-S，進入P擋時必先經過R擋，R擋結合的瞬間扭矩已傳遞至棘輪位置，無法釋放就掛入P擋，之后從P擋出來時，積蓄扭矩一瞬間釋放，產生大的沖擊，影響駕駛體驗，尤其是車重較大的車輛。

目前技術大致通過N擋控制，即通過軟件邏輯，當識別駕駛員要掛入P擋時，提前降低油壓，不傳遞扭矩，不產生扭矩積蓄。這種方式軟件開發(fā)工作較大，驗證周期長。而現有的駐車棘爪，大多圍繞操縱方式、鎖止機構等進行研究，未提及通過延遲掛入棘輪以減少換擋沖擊。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種新型車用駐車棘爪機構，具有限位回位機構，解決整車存在的R-P-R換擋時振動沖擊問題，提高整車換擋品質。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種新型車用駐車棘爪機構，由駐車棘爪1、鉚釘2、金屬襯套3、回位彈簧4以及轉動塊5構成。

所述駐車棘爪1中部設有與駐車棘輪6的齒槽匹配的凸齒；所述金屬襯套3嵌套在回位彈簧4中并與轉動塊5固定，轉動塊5上端固定在駐車棘爪1一側凹槽中；鉚釘2分別穿過轉動塊5、金屬襯套3以及回位彈簧4與駐車棘爪1固定；所述回位彈簧4分別與駐車棘爪1與轉動塊5的兩端面固定；所述轉動塊5與駐車棘輪6接觸面設有便于轉型的斜度。

進一步地，所述金屬襯套3通過鉚釘2與轉動塊5的兩個通孔固定。

進一步地，所述轉動塊5一端通過鉚釘2穿過駐車棘爪1的兩個通孔固定在駐車棘爪1的凹槽中。

進一步地，所述回位彈簧4分別通過鉚釘2與駐車棘爪1與轉動塊5的兩端面固定。

進一步地，所述回位彈簧4為扭轉螺旋彈簧。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于：本實用新型新型車用駐車棘爪機構具有限位回位機構，能夠解決整車存在的R-P-R換擋時振動沖擊問題，提高整車換擋品質，駐車棘爪機構能實現延遲鎖止功能，釋放扭矩，減少換擋沖擊。

附圖說明

圖1為本實用新型新型車用駐車棘爪機構的結構示意圖；

圖2-圖4為駐車棘爪駐車示意圖。

圖中，1.駐車棘爪2.鉚釘3.金屬襯套4.回位彈簧5.轉動塊6.駐車棘輪。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型新型車用駐車棘爪機構由駐車棘爪1、鉚釘2、金屬襯套3、回位彈簧4以及轉動塊5構成，駐車棘爪機構能實現延遲鎖止功能，釋放扭矩，減少換擋沖擊。