[實用新型]齒輪齒條式轉向器

有效

• 申請號: 201921129225.1
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN210284352U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 徐丹
• 申請（專利權）人: 北京現代汽車有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D15/00;G01B5/14
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 劉彥哲

本公開涉及一種齒輪齒條式轉向器，包括轉向器殼體(1)、以及設置在所述轉向器殼體內的齒輪(2)和齒條(3)，所述轉向器還包括設置在所述轉向器殼體內的支承塊(4)和與所述轉向器殼體螺紋配合的調節螺塞(5)，所述支承塊夾持在所述齒條與所述調節螺塞之間，所述調節螺塞上開設有用于供千分表的測量桿(61)穿過的通孔(51)，以使所述千分表的測量桿(61)能夠與所述支承塊接觸。通過上述技術方案，由于調節螺塞上開設有通孔，在測量時操作人員可以將千分表的測量桿穿過通孔，使測量桿直接與支承塊接觸，從而直接測量出支承塊軸向位移的變化量，從而更準確地得到轉向器間隙值。

技術領域

本公開涉及汽車轉向器領域，具體地，涉及一種齒輪齒條式轉向器。

背景技術

齒輪齒條式轉向器是車輛的重要組成裝置，對其進行間隙測量得出的間隙值是評價該裝置品質的重要指標，這里的轉向器間隙值是指當外力對齒條施加扭矩時，用于抵頂、支承齒條的支承塊的軸向位移變化量(即上下方向的竄動量)，即轉向器間隙。

現有技術中，如圖1所示，在測量轉向器間隙值時，通常將轉向器安裝在夾緊臺架100上，并對齒條3的一端施加扭矩，以模擬齒條3在車輛運行時的實際工況，由于支承塊4位于轉向器的殼體內部，千分表6的測量桿61 無法伸入殼體內部直接測量支承4塊的軸向位移變化量，因此，操作人員只能使千分表6的測量桿61接觸齒條3未施加扭矩的一端，通過測量齒條3 在上下方向上的竄動量間接得出支承塊100的軸向位移變化量，即齒輪齒條式轉向器間隙值。這種測量方法不能直觀、準確地測量出轉向器間隙值，測量誤差較大。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種齒輪齒條式轉向器，在對該齒輪齒條式轉向器進行轉向器間隙測量時，能夠更準確地測量出轉向器間隙值。

為了實現上述目的，本公開提供一種齒輪齒條式轉向器，包括轉向器殼體、以及設置在所述轉向器殼體內的齒輪和齒條，所述轉向器還包括設置在所述轉向器殼體內的支承塊和與所述轉向器殼體螺紋配合的調節螺塞，所述支承塊夾持在所述齒條與所述調節螺塞之間，所述調節螺塞上開設有用于供千分表的測量桿穿過的通孔，以使所述千分表的測量桿能夠與所述支承塊接觸。

進一步地，所述調節螺塞遠離所述支承塊的一側形成有調節凹槽，所述調節凹槽的橫截面為正八邊形，所述通孔與所述調節凹槽連通。

進一步地，所述齒輪齒條式轉向器還包括用于封堵所述通孔的堵蓋，所述堵蓋可拆卸地安裝在所述調節螺塞上。

進一步地，所述堵蓋的橫截面形成為T形且包括桿部和頭部，所述桿部與所述通孔卡接，所述頭部止擋在所述調節螺塞的端面上。

進一步地，所述桿部上設置有至少一個彈性環狀凸起。

進一步地，所述齒條與所述調節螺塞之間還設置有彈簧，所述彈簧用于向所述支承塊施加使抵頂所述齒條的彈性力，所述彈簧的一端與所述調節螺塞抵頂，另一端與所述支承塊抵頂。

進一步地，所述彈簧的橫截面為圓形，所述通孔與所述彈簧同軸設置。

進一步地，所述調節螺塞朝向所述支承塊的一端形成有第一凹槽，所述支承塊朝向所述調節螺塞的一端形成有第二凹槽，所述彈簧容納在所述第一凹槽與所述第二凹槽中。

進一步地，所述齒輪齒條式轉向器還包括兩個球形接頭，所述兩個球形接頭分別安裝在所述齒條的兩端。

進一步地，所述堵蓋由彈性材料制成。