[實用新型]一種新型正時齒形鏈傳動系統

有效

• 申請號: 201921126747.6
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN211009765U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 湯樂超;盧炳武;何洪源;劉英杰;牛文博
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H7/06
• 分類號: F16H7/06;F16H7/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體的說是一種新型正時齒形鏈傳動系統。該系統包括曲軸鏈輪、正時鏈條、機油泵軸鏈輪、固定導軌、排氣凸輪軸鏈輪、進氣凸輪軸鏈輪、液壓張緊器和張緊導軌；所述曲軸鏈輪、機油泵軸鏈輪、固定導軌、排氣凸輪軸鏈輪、進氣凸輪軸鏈輪、液壓張緊器和張緊導軌依次通過正時鏈條連接；所述曲軸鏈輪通過正時鏈條帶動機油泵軸鏈輪以及排氣凸輪軸鏈輪和進氣凸輪軸鏈輪轉動；所述液壓張緊器和張緊導軌接觸；所述張緊導軌設置在曲軸鏈輪一側；所述液壓張緊器設置在正時鏈條和進氣凸輪軸鏈輪的嚙入處。本實用新型可以降低發動機正時鏈條的波動以及嚙合噪聲，減小鏈條松邊波動。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體的說是一種新型正時齒形鏈傳動系統。

背景技術

正時鏈系統作為連接曲軸，凸輪軸以及機油泵軸或平衡軸的裝置，是發動機配氣系統的重要組成部分。為了確保各個軸在不同的速度、加速度以及溫度和油壓范圍內具有精確的轉動角度、較低的鏈條噪音以及較高的系統可靠性，對正時鏈系統的布局型式提出了更高的要求。

對于現有技術中的一些正時鏈系統布局型式，需要增加輔助機油泵鏈系統帶動機油泵軸轉動，從而提高了設計難度，增加了成本；液壓張緊器的安裝位置以及張緊導軌的外廓型線并不能滿足正時鏈系統中凸輪軸準確的轉動角度以及低噪聲、高可靠性等指標要求。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單的新型正時齒形鏈傳動系統，該系統可以降低發動機正時鏈條的波動以及嚙合噪聲，減小鏈條松邊波動，解決了現有正時鏈存在的上述不足。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種新型正時齒形鏈傳動系統，該系統包括曲軸鏈輪1、正時鏈條2、機油泵軸鏈輪3、固定導軌4、排氣凸輪軸鏈輪5、進氣凸輪軸鏈輪6、液壓張緊器7和張緊導軌8；所述曲軸鏈輪1、機油泵軸鏈輪3、固定導軌4、排氣凸輪軸鏈輪5、進氣凸輪軸鏈輪6、液壓張緊器7和張緊導軌8依次通過正時鏈條2連接；所述曲軸鏈輪1通過正時鏈條2帶動機油泵軸鏈輪3以及排氣凸輪軸鏈輪5和進氣凸輪軸鏈輪6轉動；所述液壓張緊器7和張緊導軌8接觸；所述張緊導軌8設置在曲軸鏈輪1一側；所述液壓張緊器7設置在正時鏈條2和進氣凸輪軸鏈輪6的嚙入處。

所述正時鏈條2包括導板21、內外復合嚙合內鏈板22、外嚙合內鏈板23和銷軸24；所述導板21設置在最上層和最下層，中間層為內外復合嚙合內鏈板22、外嚙合內鏈板23交替設置，并且通過銷軸24連接。

所述固定導軌4包括導向滑軌41和第一基體42；所述第一基體42有兩個，均垂直固定在導向滑軌41上；所述導向滑軌41的側面設置有避免了正時鏈條2發生串動的第一防串動擋邊411；所述第一基體42的材料為鑄鋁合金；所述導向滑軌41的材料為PA66。

所述張緊導軌8包括接觸塊81、第二基體82和張緊滑軌83；所述接觸塊81為兩個，設置在張緊導軌8的兩端；所述第二基體82的上端為張緊滑軌83；所述接觸塊81與液壓張緊器7接觸；所述接觸塊81的外廓為圓弧形；所述張緊滑軌83的側面設置有避免了正時鏈條2發生串動的第二防串動擋邊831；所述第二基體82的材料鑄鋁合金；所述張緊滑軌83的材料為PA66。

本實用新型的有益效果為：

1)本實用新型中的機油泵鏈輪的設計，避免了額外設計機油泵鏈系統來帶動機油泵軸轉動，節省了成本，縮短了發動機研發周期；

2)本實用新型中液壓張緊器和張緊導軌的位置布局，可以降低正時鏈條2與進氣凸輪軸鏈輪6嚙合時鏈條的波動量，使得嚙合更加的平順，降低了正時鏈系統的嚙合噪聲，提高了正時鏈條2的使用壽命；

3)本實用新型中的正時鏈條根據要求對內外復合嚙合內鏈板和外嚙合內鏈板按一定順序進行裝配，且采用多層排列方式，不僅降低了鏈條噪音，而且保證了正時鏈條2具有較高的強度；