[實用新型]一種外置集成CDC減振器的駕駛室懸置空氣彈簧

有效

• 申請號: 201921124256.8
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN210371787U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 高坤
• 申請（專利權）人: 青島紀玉捷成車輛技術有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于減振用空氣彈簧產品技術領域，尤其為一種外置集成CDC減振器的駕駛室懸置空氣彈簧，包括空氣彈簧簧體，所述空氣彈簧簧體包括空氣彈簧半總成和減振器，所述空氣彈簧半總成主要由上端蓋、上扣環、氣囊、活塞、下密封圈、上密封圈和下扣環組成；通過加裝電磁閥，控制電磁閥的開啟，可以達到控制減振器阻尼的作用，使減振器的阻尼連續可調，連續可變的阻尼力，減少了車身振動并增加了輪胎與各種路面的附著力，減小了路面反沖力，使駕駛更為安靜、精確，加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性可以做到連續阻尼可調，有效提高車輛的穩定性，增進駕駛性能和舒適程度。

技術領域

本實用新型屬于減振用空氣彈簧產品技術領域，具體涉及一種外置集成CDC減振器的駕駛室懸置空氣彈簧。

背景技術

空氣彈簧是指，在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧，俗稱氣囊、氣囊式氣缸、皮囊氣缸，空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現其彈性作用，空氣彈簧具有較理想的非線性彈性特性，加裝高度調節裝置后，車身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設計得較低，乘坐舒適性好，但空氣彈簧懸架結構復雜、制造成本高，氣彈簧廣泛應用于商業汽車、巴士、軌道車輛、機器設備及建筑物基座的自調節式空氣懸掛，氣彈簧又被稱為支撐桿、調角器、氣壓棒、阻尼器等。根據氣彈簧的結構和功能來分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種。

現有的技術存在以下問題：

1、傳統的磁流變減振器其結構較為復雜，造價成本較高，且傳統駕駛室空氣彈簧減振器為被動式，阻尼不可調，其阻尼效果沒有得到很好的發揮，存在一定的局限性；

2、原有的空氣彈簧的承載質量較低，不能滿足汽車行駛過程中的減振需要，使用壽命短。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種外置集成CDC減振器的駕駛室懸置空氣彈簧，具有結構簡單合理，使用安全穩定，造價低，使用壽命長，堅實耐用，減振效果好的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種外置集成CDC減振器的駕駛室懸置空氣彈簧，包括空氣彈簧簧體，所述空氣彈簧簧體包括空氣彈簧半總成和減振器，所述空氣彈簧半總成主要由上端蓋、上扣環、氣囊、活塞、下密封圈、上密封圈和下扣環組成，所述氣囊的上端口處固定安裝有上端蓋，所述氣囊的下端口處安裝有活塞，所述上端蓋的底部外側套設有上扣環，所述活塞的頂部外側套設有下扣環，所述減振器主要由上吊耳、下吊耳、減振器本體和活塞桿組成，所述空氣彈簧半總成與所述減振器通過所述減振器本體連接，所述上端蓋與所述活塞桿螺接固定，所述上端蓋與所述活塞桿之間通過上密封圈密封連接，所述減振器本體的頂端右側固定連接有電磁閥，所述電磁閥與外部電源電性連接。

優選的，所述上端蓋和所述活塞上均開設有槽孔，所述上端蓋和所述活塞上的槽孔內分別卡合固定有上密封圈和下密封圈，所述下密封圈和所述上密封圈的數量均大于等于一。

優選的，所述活塞與所述減振器本體之間通過下密封圈和所述上密封圈密封。

優選的，所述上吊耳和所述下吊耳分別位于所述減振器的左右兩端，且所述上吊耳和所述下吊耳均與所述減振器固定連接。

優選的，所述氣囊內部充滿氣體。

優選的，所述下扣環與所述活塞之間可拆卸連接，所述下扣環的內側壁設置有鋸齒結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：