[實用新型]發動機罩鉸鏈安裝結構

有效

• 申請號: 201921123897.1
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN211008109U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 陸譽文;陳宏璽;侯明亮;曹燦
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本實用新型公開一種發動機罩鉸鏈安裝結構，包括輪罩外板、與輪罩外板的一端連接的加強板、與輪罩外板的另一端連接的安裝板以及設于安裝板上的鉸鏈，安裝板遠離輪罩外板的一端與加強板連接，輪罩外板、加強板以及安裝板之間形成有空腔，鉸鏈位于安裝板背離空腔的一側。本實用新型中，輪罩外板、加強板以及安裝板之間形成有空腔，使得發動機罩鉸鏈安裝結構具有很好的強度和剛度，從而在吸收載荷時也不容易變形。并且，鉸鏈位于安裝板背離空腔的一側，空腔結構使得鉸鏈的安裝處不易變形，從而使得裝配了發動機罩鉸鏈安裝結構的整體零件尺寸更加穩定，進而使得裝配了該整體零件的整車的外觀感知更好。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種發動機罩鉸鏈安裝結構。

背景技術

發動機罩是汽車上不可缺少的部分，是最醒目的車身構件，對發動機罩的主要要求是剛性強、隔熱隔音、自身質量輕。發動機罩是通過發動機罩鉸鏈將其安裝在車身上的，而作為發動機罩鉸鏈的固定部件，發動機罩鉸鏈安裝結構應該具有較好的強度和剛度。

目前，常規發動機罩鉸鏈安裝結構如下：從上往下依次為前圍板上安裝板、輪罩外板和發動機罩鉸鏈安裝螺母板等三層板焊接在一起組成的結構，該結構上面的焊接邊為懸出狀態，發動機罩鉸鏈再安裝在這三層板的懸出焊接邊上。此結構存在的缺陷主要是：發動機罩鉸鏈安裝結構是三層板的懸臂結構，具有較差的強度和剛度，從而使得發動機罩鉸鏈安裝后，發動機罩鉸鏈安裝結構容易變形，造成裝配了發動機罩鉸鏈安裝結構的整體零件的尺寸不穩定，影響整車的外觀感知。

鑒于上述的缺陷，有必要提供一種發動機罩鉸鏈安裝結構。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種發動機罩鉸鏈安裝結構，旨在解決現有發動機罩鉸鏈安裝結構的強度和剛度較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的發動機罩鉸鏈安裝結構包括輪罩外板、與所述輪罩外板的一端連接的加強板、與所述輪罩外板的另一端連接的安裝板以及設于所述安裝板上的鉸鏈，所述安裝板遠離所述輪罩外板的一端與所述加強板連接，所述輪罩外板、所述加強板以及所述安裝板之間形成有空腔，所述鉸鏈位于所述安裝板背離所述空腔的一側。

優選地，所述輪罩外板包括第一支撐板以及與所述第一支撐板連接的第一折彎部，所述第一支撐板遠離所述第一折彎部的一端與所述加強板連接，所述第一折彎部與所述安裝板連接，且所述安裝板蓋設于所述第一折彎部上。

優選地，所述第一支撐板設置有第一開口，所述第一支撐板的遠離所述第一彎折部的一端形成有第一加強部。

優選地，所述發動機罩鉸鏈安裝結構還包括前沿板，所述前沿板的一端與所述第一開口的下邊緣連接。

優選地，所述加強板包括依次連接的第二折彎部、第二支撐板、連接板和第三折彎部，所述第二折彎部與所述安裝板連接，所述第三折彎部與所述第一支撐板遠離所述第一折彎部的一端連接。

優選地，所述第二支撐板設置有第二開口，所述第二開口靠近所述第二折彎部設置，且所述第二開口與所述第一開口對應設置。

優選地，所述第二支撐板上形成有第二加強部，所述第二加強部設置在所述第二開口和所述連接板之間。

優選地，所述安裝板包括安裝本體以及設于所述安裝本體的一端的第四折彎部，所述第一折彎部與所述安裝本體的靠近所述第四折彎部的一端連接，所述第二折彎部與所述安裝本體的遠離所述第四折彎部的一端連接。

優選地，所述發動機罩鉸鏈安裝結構還包括與所述安裝板連接的前圍板，所述前圍板設置在所述安裝板的上方。

優選地，所述安裝板與所述鉸鏈可拆卸連接。