[實用新型]一種基于并聯壓縮機的油路平衡的制冷系統

有效

• 申請號: 201921121404.0
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN210242066U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 劉曉東;楊劍波
• 申請（專利權）人: 江蘇寶奧蘭空調設備有限公司
• 主分類號: F25B1/10
• 分類號: F25B1/10;F25B43/02;F25B41/06;F04B39/02;F04B39/04;F04B41/06;F04B49/10
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 吳芳

本實用新型公開了一種基于并聯壓縮機的油路平衡的制冷系統，制冷系統包括定速壓縮機、變頻壓縮機，定速壓縮機和變頻壓縮機的入口通過第一吸氣管路和第二吸氣管路并聯在進氣總管路上、其出口通過第一排氣管路和第二排氣管路并聯在出氣總管路上，壓縮機吸氣回油優先到定速壓縮機，定速壓縮機內多余的油，在重力或者壓差作用下，通過油路輸送管進入變頻壓縮機。通過這樣的油路分配機制，可以有效地保證壓縮機不失油，進而保證并聯壓縮機的制冷系統的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及制冷領域，尤其涉及一種基于并聯壓縮機的油路平衡的制冷系統。

背景技術

現有的制冷系統中，需要用到多個壓縮機，得到不同的能量組合。有采用每個壓縮機獨立系統的，也有將壓縮機進行并聯的，形成一個系統的；單個壓縮機單個系統，壓縮機之間獨立，沒有影響，可靠性高。并聯系統的可靠性低，其主要的原因在于，壓縮機之間有可能出現油分配不均勻，導致某個壓縮機缺油、別的壓縮機油過多，而損壞缺油的壓縮機?，F有的方法是將壓縮機的底部連接一個平衡油路，希望壓縮機的油位相等。參見授權公告號為CN206399027U 的中國專利，其采用的技術方案就是將并聯的壓縮機通過油平衡接口連通，以此想平衡壓縮機之間的油均衡分配，但是壓縮機之間的吸氣管路有壓降，實際中油位難以實現平衡，大多數情況下風險還是存在的。

實用新型內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種基于并聯壓縮機的油路平衡的制冷系統，所述技術方案如下：

本實用新型提供了一種基于并聯壓縮機的油路平衡的制冷系統，包括第一壓縮機、第二壓縮機及用于平衡第一壓縮機與第二壓縮機內油路的油路輸送管；

設置在所述第一壓縮機出口的第一排氣管路與設置在第二壓縮機出口的第二排氣管路匯集成出氣總管路，設置在所述第一壓縮機入口的第一吸氣管路與設置在所述第二壓縮機入口的第二吸氣管路均通過油分離裝置與進氣總管路連通；

所述油分離裝置使吸氣的回油通過第二吸氣管路進入第二壓縮機；

所述第一吸氣管路上設有壓降單元，使得所述第一壓縮機吸入的氣流在第一吸氣管路上的壓降大于所述第二壓縮機吸入的氣流在第二吸氣管路上的壓降，所述油路輸送管的起始端設在第二壓縮機的油箱外殼上，且其高度高于或等于第二壓縮機的安全油位，所述第一吸氣管路與第二吸氣管路中的壓降差使得第二壓縮機中的油通過所述油路輸送管進入第一壓縮機。

進一步地，所述第一壓縮機為變頻壓縮機，所述第二壓縮機為定速壓縮機，所述油路輸送管的末端與所述第一壓縮機的油箱外殼連通，或者，所述油路輸送管的末端與所述第一吸氣管路連通。

優選地，所述油分離裝置為倒置T型三通，所述倒置T型三通的直通口水平且直角通口朝上，所述進氣總管路與所述倒置T型三通的一個直通口連通，所述倒置T型三通的另一個直通口與第二吸氣管路連通，所述倒置T型三通的直角通口與第一吸氣管路連通。

可選地，所述油分離裝置為用于將油離心甩到管路壁面上的離心管路，所述離心管路的甩出方向為朝向第二吸氣管路。

可選地，所述第一吸氣管路上的壓降單元為縮口結構，所述壓降單元的縮口內徑范圍為所述第一吸氣管路內徑的60％至75％。

可選地，所述第一吸氣管路上的壓降單元使整個第一吸氣管路的內徑范圍為所述第二吸氣管路內徑的4/5至5/6。

進一步地，所述制冷系統還包括連通的冷凝器和蒸發器，所述出氣總管路與所述冷凝器之間并聯設置有電子膨脹閥和毛細管，所述蒸發器的出口與所述進氣總管路連通；

所述毛細管通過電磁閥控制其通斷，所述毛細管的流量為所述第二壓縮機的流量的60％至80％。

進一步地，所述制冷系統還包括設置在所述第一壓縮機內的油位監測裝置，所述油位監測裝置用于在檢測到所述第一壓縮機內的油位低于失油閾值時發出警報信息。