[實用新型]一種變速器換擋臂及換擋裝置

有效

• 申請號: 201921120376.0
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN210397679U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 黃海華;方亮;楊學海;鄭俊峰;葉旭強;鄢麗麗;鄭超
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 劉艷艷

本實用新型公開了一種變速器換擋臂，包括換擋臂本體，所述換擋臂本體為扇形結構，換擋臂本體的一端設有與換擋軸連接的軸孔，所述換擋臂本體的自由端設有與換擋臂本體一體成型的配重塊，所述配重塊包括第一配重塊以及比第一配重塊厚的第二配重塊。本實用新型所述的變速器換擋臂將配重塊與換擋臂本體設計為一體，省去了配重塊獨占的空間，使得結構更加緊湊，提升了結構強度和通用性；同時，該換擋臂結構進一步改善了換擋過程中的二次沖擊，并且，采用該一體式結構由于重力和慣性作用，優化了換擋過程中的吸入感，使得換擋性能更佳。

技術領域

本實用新型涉及換擋臂技術領域，具體涉及一種變速器換擋臂及換擋裝置。

背景技術

目前，大部分汽車變速器的換擋結構采用普通換擋臂或者在換擋臂之外增加配重塊結構，其缺點是：結構強度不足、配重塊結構占用空間大和通用性不強等，另外，換擋過程中都會存在二次沖擊，雖然配重塊與換擋臂分開式結構改善了二次沖擊，但改善效果一般，而且換擋過程中，采用該分開式結構的吸入感比較差，換擋性能不佳。

實用新型內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種變速器換擋臂。

本實用新型還提供了一種包括所述變速器換擋臂的換擋裝置。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種變速器換擋臂，包括換擋臂本體，所述換擋臂本體為扇形結構，換擋臂本體的一端設有與換擋軸連接的軸孔，所述換擋臂本體的自由端設有與換擋臂本體一體成型的配重塊，所述配重塊包括第一配重塊以及比第一配重塊厚的第二配重塊。

進一步地，所述軸孔為非圓形孔，將軸孔設計為非圓形孔的目的是使得換擋臂與換擋軸的連接更加牢固，避免采用圓形孔時換擋臂與換擋軸之間可能發生相對轉動。

進一步地，所述換擋臂本體上且位于軸孔的上方設有連接部，所述連接部上設有與軸孔的方向相垂直的螺栓孔，所述連接部的中間處設有將連接部斷開且連通軸孔的缺口。

進一步地，所述換擋臂本體上還設有連接孔，所述連接孔貫穿第一配重塊且連接孔中心所在的半徑與換擋臂本體的中軸線之間的夾角α為0-15°。

進一步地，所述配重塊設于換擋臂本體的背面，所述換擋臂本體的背面且位于軸孔與第一配重塊之間設有凹槽。

進一步地，所述第一配重塊的厚度H1與第二配重塊的厚度H2的比例為1:（2-2.5）。

進一步地，所述第一配重塊和第二配重塊靠近換擋臂本體的兩側邊緣處均為弧形。

本實用新型還提供了一種換擋裝置，包括上述所述的變速器換擋臂，至少還包括換擋軸和連接件，所述換擋軸與換擋臂本體之間通過緊固件連接，換擋軸伸入到變速箱內并與換擋操縱機構連接，所述連接件連接于連接孔上。

進一步地，所述緊固件包括螺栓和與螺栓相匹配的螺母，其中，螺栓穿過螺栓孔并通過螺母擰緊。

進一步地，所述連接件為換擋臂銷且換擋臂銷與連接孔之間為螺紋連接。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型所述的變速器換擋臂將配重塊與換擋臂本體設計為一體，省去了配重塊獨占的空間，使得結構更加緊湊，提升了結構強度和通用性；同時，該換擋臂結構進一步改善了換擋過程中的二次沖擊，并且，采用該一體式結構由于重力和慣性作用，優化了換擋過程中的吸入感，使得換擋性能更佳。

2、在該換擋臂上可以大范圍內加工連接孔。

3、本實用新型所述的換擋裝置中，換擋軸與換擋臂本體通過緊固件連接，相比焊接方式，定位更加精準，換擋臂的偏轉誤差更小，同時還可以實現多角度的調整，是焊接方式無法實現的，另外，且整個結構無需焊接，減少了焊接對環境的污染。