[實用新型]一種地鐵車輛輪緣潤滑裝置

有效

• 申請號: 201921118413.4
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN210191482U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 楊兵;龔雪飛
• 申請（專利權）人: 楊兵
• 主分類號: B61K3/00
• 分類號: B61K3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵車輛輪緣潤滑裝置，包括固定支撐架，所述固定支撐架右側面上端通過第一限位銷連接有第一連接板，所述第一連接板通過第二限位銷連接有橫板，所述橫板右端部固定安裝有第二連接板，所述第二連接板上端部固定安裝有給油箱，所述給油箱上端部設有添油塞，所述給油箱下端部固定安裝有出油管，所述第二連接板右側面下端部前后對稱安裝有調節板，所述調節板右端部通過銷軸活動連接有擺動件，所述擺動件右端部固定安裝有接觸塊，所述接觸塊右側面內嵌有滾珠。該種地鐵車輛輪緣潤滑裝置，即提高了輪緣潤滑的效率，降低了勞動強度，又能夠使輪緣潤滑均勻，使地鐵車輛運行效率更高。

技術領域

本實用新型涉及工業潤滑技術領域，具體為一種地鐵車輛輪緣潤滑裝置。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，人流和物流量日益加大，地鐵作為重要的交通工具越來越重要，因此地鐵的潤滑具有重要意義，其中鋼軌和輪緣的磨損成為備受關注的問題。工業潤滑一般采用潤滑油來進行潤滑，潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成?；A油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。隨著潤滑技術的不斷升級完善，在對地鐵車輛輪緣潤滑上，現有專利：CN201821527710.X 地鐵車輛輪緣潤滑裝置，通過固體潤滑塊和車輪表面接觸來實現潤滑，車輪滾動產生摩擦使潤滑材料轉移到輪緣，再通過車輪和鋼軌的直接接觸分布到軌距角上，然后直接帶到后面的車輪上，固體潤滑塊在輪軌之間的轉移可以有效的覆蓋所有列車所有車輪的輪緣接觸帶，雖然，能夠提高地鐵車輛輪緣潤滑的效率，減少了對列車及軌道的污染和可能因污染產生的故障，有效提高潤滑效果并且延長了使用壽命，但是，其采用固定潤滑塊來潤滑，在輪緣不斷潤滑過程中，要不間斷對潤滑塊調整，來保證固定潤滑塊與輪緣接觸，費時費力，且操作麻煩。為此，我們提出一種地鐵車輛輪緣潤滑裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵車輛輪緣潤滑裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵車輛輪緣潤滑裝置，包括固定支撐架，所述固定支撐架右側面上端通過第一限位銷連接有第一連接板，所述第一連接板通過第二限位銷連接有橫板，所述橫板右端部固定安裝有第二連接板，所述第二連接板上端部固定安裝有給油箱，所述給油箱上端部設有添油塞，所述給油箱下端部固定安裝有出油管，所述出油管上設有控制閥，所述第二連接板右側面下端部前后對稱安裝有調節板，所述調節板右端部通過銷軸活動連接有擺動件，所述擺動件右端部固定安裝有接觸塊，所述接觸塊右側面內嵌有滾珠。

優選的，所述擺動件與接觸塊內腔連通，且擺動件上端部通過波紋管與出油管連接。

優選的，所述固定支撐架左右側面上端部開有第一限位槽，所述第一限位槽內活動連接有第一限位銷。

優選的，所述第一連接板上下端面前后端部均開有第二限位槽，所述第二限位槽內活動連接有第二限位銷。

優選的，所述調節板前后面右端部開有第三限位槽，所述第三限位槽內活動連接有第三限位銷，所述第三限位銷固定安裝于擺動件上。

優選的，所述第一限位銷、第二限位銷和第三限位銷外端部均通過螺紋連接有螺母。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種地鐵車輛輪緣潤滑裝置，通過設置第一連接板、第二連接板、橫板、調節板、滾珠、接觸塊和擺動件結構，通過將該潤滑裝置固定于地鐵外側，使滾珠與輪緣處接觸，車輪滾動產生摩擦使滾珠帶動潤滑油均勻涂抹至輪緣上，即能夠提高地鐵車輛輪緣潤滑的均勻度，又無需不間斷對調整接觸塊與車輛輪緣的間距，節省了勞動力消耗，提高了工作效率，通過控制閥能夠在給油結束后，及時控制潤滑油從給油箱向擺動件內腔流動，能夠降低潤滑油的浪費率，避免潤滑油污染鋼軌，而造成車輛行駛受阻的情況發生，同時，通過使第一限位銷和第二限位銷分別在第一限位槽和第二限位槽內滑動，能夠分別進行給油高度和給油前后位置調節，提高了輪緣潤滑裝置使用便利性和適用性。