[實(shí)用新型]一種解決火車?yán)镄欣钕鋽[放難的機(jī)械裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921111359.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-16
• 公開（公告）號(hào): CN210391149U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭文治;宋世龍;陶帥;張嘉龍;馬新帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭文治
• 主分類號(hào): B61D37/00
• 分類號(hào): B61D37/00
• 代理公司: 北京勁創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11589
• 代理人: 王志敏

本實(shí)用新型涉及行李擺放裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種解決火車?yán)镄欣钕鋽[放難的機(jī)械裝置，包括行李架主體，所述行李架主體的內(nèi)部左上側(cè)設(shè)置有第一上層櫥格，所述行李架主體的內(nèi)部右上側(cè)設(shè)置有第二上層櫥格，所述行李架主體的內(nèi)部左下側(cè)設(shè)置有第一下層櫥格，所述行李架主體的內(nèi)部右下側(cè)設(shè)置有第二下層櫥格，所述行李架主體的上側(cè)設(shè)置有載物臺(tái)，所述行李架主體的中心兩側(cè)設(shè)置有伸縮桿，滾筒的的外壁設(shè)置有傳送帶，所述行李架主體的位于第一上層櫥格、第二上層櫥格、第一下層櫥格、第二下層櫥格的內(nèi)側(cè)設(shè)置有行李架擋板，所述行李架主體的側(cè)邊設(shè)置有后視板，通過保留原有行李架的基本尺寸，不會(huì)對(duì)于空間上有過多占有，保證了乘車旅客的乘車時(shí)心理舒適。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及行李擺放裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種解決火車?yán)镄欣钕鋽[放難的機(jī)械裝置。

背景技術(shù)

在人們出行日益頻繁的今天，火車上的行李擺放出現(xiàn)了一系列問題。例如行李架過高的問題，每次放行李都要把行李舉過頭頂，但是這對(duì)于以下女生以及老人來說是很困難的，而且如果行李過重，還容易砸傷下面的乘客；還有就是小行李(例如:書包、包裹之類的)等物品的放置問題，所以針對(duì)以上兩個(gè)問題，我們小組設(shè)計(jì)出一款自動(dòng)行李存放機(jī)械，可以讓存放行李更加簡便。該機(jī)械由一個(gè)可上下升降的平板以及傳送帶組成，平板可幫助旅客抬高行李，傳送帶負(fù)責(zé)將行李帶到指定位置。同時(shí)在傳送帶下方，還有兩個(gè)小柜子供乘客放置小行李物品。該結(jié)構(gòu)不僅可以使旅客存放以及提取行李不再費(fèi)力，而且大大削減了安全隱患的問題，可以初步解決行李的擺放問題，因此提出一種解決火車?yán)镄欣钕鋽[放難的機(jī)械裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種解決火車?yán)镄欣钕鋽[放難的機(jī)械裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種解決火車?yán)镄欣钕鋽[放難的機(jī)械裝置，包括行李架主體，所述行李架主體的內(nèi)部左上側(cè)設(shè)置有第一上層櫥格，所述行李架主體的內(nèi)部右上側(cè)設(shè)置有第二上層櫥格，所述行李架主體的內(nèi)部左下側(cè)設(shè)置有第一下層櫥格，所述行李架主體的內(nèi)部右下側(cè)設(shè)置有第二下層櫥格，所述行李架主體的上側(cè)設(shè)置有載物臺(tái)，所述行李架主體的中心兩側(cè)設(shè)置有伸縮桿，所述第一上層櫥格、第二上層櫥格均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滾筒，所述滾筒的外壁設(shè)置有傳送帶，所述傳送帶旁側(cè)壁上設(shè)置有小型拉索，所述行李架主體的位于第一上層櫥格、第二上層櫥格、第一下層櫥格、第二下層櫥格的內(nèi)側(cè)設(shè)置有行李架擋板，所述行李架主體的側(cè)邊設(shè)置有后視板，所述滾筒的外部連接有電機(jī)。

優(yōu)選的，所述拉索選取為碳鋼單股拉索，所述傳送帶材料選用由PVC和 PU材料構(gòu)成輕型輸送皮帶，所述滾筒重要的部件是包膠滾筒。

所述行李架主體以及第一上層櫥格、第二上層櫥格、第一下層櫥格、第二下層櫥格的材料選用鋁硅合金，其密度約為2.6～2.7g/cm3，導(dǎo)熱系數(shù)約為101～126W/(m·℃)，楊氏模量為71.0GPa，沖擊值約為7～8.5J，疲勞極限為±45MPa。

優(yōu)選的，所述伸縮桿設(shè)置有四個(gè)，并且所述伸縮桿為3節(jié)伸縮桿，其內(nèi)連接有拉索。

優(yōu)選的，所述電機(jī)采用CC010VZ2F2型號(hào)，并且所述滾筒位于傳送帶的內(nèi)部設(shè)置有6～8個(gè)。

優(yōu)選的，所述行李架主體距燈高度40cm，寬度為60cm，同時(shí)兩邊各下加長為60cm，寬為50cm，所述行李架主體的內(nèi)部設(shè)置有高度為20cm的櫥格。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的伸縮桿為3節(jié)伸縮桿，其內(nèi)連接有拉索，可將載物臺(tái)于行李架和桌子上方之間豎直移動(dòng)。伸縮桿的嵌套使其內(nèi)部拉索不易大幅度晃動(dòng)，保證了載物臺(tái)升降時(shí)的穩(wěn)定性，通過拉索選取為碳鋼單股拉索，單股鋼絲質(zhì)硬，破斷拉力較多股鋼絲破斷拉力大，且單股鋼絲根數(shù)少，制作相對(duì)簡單，價(jià)格比多股鋼絲便宜，相同索徑碳鋼拉索的抗拉強(qiáng)度要大于不銹鋼拉索的抗拉強(qiáng)度。