[實用新型]車輛內部系統

有效

• 申請號: 201921110564.5
• 申請日: 2019-07-16
• 公開（公告）號: CN211493889U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 邁克爾·蒂莫西·布倫南;阿圖爾·庫馬爾;孫亞偉
• 申請（專利權）人: 康寧公司
• 主分類號: B60R11/02
• 分類號: B60R11/02;G09F9/00;B60K35/00;B60K37/02
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國;吳啟超

公開了車輛內部系統的實施方案。玻璃基板在模腔內彎曲成彎曲形狀，并且液態聚合物材料被輸送到模具并與彎曲玻璃基板接觸。液態聚合物被凝固以形成與彎曲玻璃基板接合的聚合物框架，并且框架和玻璃基板之間的接合將玻璃基板保持為彎曲形狀。在彎曲過程和框架形成期間玻璃基板的溫度保持低于玻璃基板的玻璃化轉變溫度。

相關申請的交叉引用

本申請案根據專利法請求2018年7月16日申請的美國臨時申請案第 62/698,506號的優先權的權利，其全部內容依賴于此并以引用的方式并入本文中。

技術領域

本公開涉及包括玻璃基板的車輛內部系統及其形成方法，且更具體地涉及冷成形或冷彎曲玻璃基板及其形成方法。

背景技術

車輛內部包括彎曲表面并且可以將顯示器、觸控面板和/或其他蓋玻璃部件并入這種彎曲表面中。用于形成這種彎曲表面的材料通常限于不具有玻璃的耐久性和光學性能的聚合物。因此，申請人已經確定需要彎曲玻璃基板，尤其是在用作顯示器和/或觸控面板的蓋子時。形成這種彎曲玻璃基板的現有方法，例如熱成形，存在包括高成本、光學畸變和表面標記的缺點。申請人已經確定了對車輛內部系統的需求，所述車輛內部系統能夠以成本有效的方式結合彎曲玻璃基板并且沒有通常與玻璃熱成形工藝相關的問題，并且還具有通過工業標準安全測試和規定的機械性能。

實用新型內容

本公開的一個實施方案涉及一種形成車輛內部系統的方法。所述方法包括將玻璃基板支撐在模具的模腔內。玻璃基板具有第一主表面和與第一主表面相對的第二主表面，并且玻璃基板的第二主表面面向模具內的彎曲支撐表面。所述方法包括向玻璃基板施加力，使玻璃基板彎曲成與彎曲支撐表面的彎曲形狀一致，從而形成彎曲玻璃基板。彎曲玻璃基板的第一主表面包括彎曲部分，并且彎曲玻璃基板的第二主表面包括彎曲部分。所述方法包括將液態聚合物材料輸送到模腔，使得液態聚合物材料接觸玻璃基板的第一主表面。所述方法包括在模腔內凝固液態聚合物材料以形成與彎曲玻璃基板接合的聚合物框架。所述方法包括從模具中移除框架和彎曲玻璃基板，并且框架和彎曲玻璃基板之間的接合將彎曲玻璃基板保持為彎曲形狀。在支撐步驟、施加步驟、輸送步驟、凝固步驟和移除步驟期間玻璃基板的最高溫度小于玻璃基板的玻璃化轉變溫度。

本公開的另一實施方案涉及一種形成車輛內部系統的方法。所述方法包括將玻璃基板支撐在模具的模腔內，并且玻璃基板具有第一主表面和與第一主表面相對的第二主表面。所述方法包括將玻璃基板彎曲成模腔內的彎曲形狀，使得形成彎曲玻璃基板，同時保持玻璃基板的最高溫度低于玻璃基板的玻璃化轉變溫度。所述方法包括將液態聚合物材料輸送到模腔，使得液態聚合物材料接觸玻璃基板的第一主表面。所述方法包括在模腔內凝固液態聚合物材料以形成與彎曲玻璃基板接合的聚合物框架，并且框架和彎曲玻璃基板之間的接合將彎曲玻璃基板保持為彎曲形狀。

本公開的另一實施方案涉及一種車輛內部系統。所述車輛內部系統包括聚合物框架，所述聚合物框架包括彎曲支撐表面。所述車輛內部系統包括直接耦接到框架的彎曲支撐表面的玻璃基板。玻璃基板包括第一主表面、第二主表面、連接第一主表面和第二主表面的次表面以及在0.05mm至2mm范圍內的厚度。玻璃基板具有彎曲形狀，使得玻璃基板的第一主表面包括彎曲部分，并且彎曲玻璃基板的第二主表面包括彎曲部分。第一主表面的彎曲部分包括大于30mm 且小于5m的第一曲率半徑?？蚣艿膹澢伪砻嬷苯咏雍喜ＡЩ宓牡谝恢鞅砻?，并且所述聚合物框架的接合和剛性保持玻璃基板的彎曲形狀。

附加的特征和優點將在隨后的詳細描述中闡述，并且部分地對于本領域技術人員來說從此描述是顯而易見的，或者通過實踐本文所述的實施方案而認識到，包括下面的具體實施方式、權利要求書以及附圖。

應理解，前文的一般性描述和以下的詳細描述都僅是示例性的，并且旨在提供理解權利要求書的性質和特征的概述或框架。包括附圖以提供進一步的理解，并且附圖包括在本說明書中并構成本說明書的一部分。附圖示出了一或多個實施方案，并且與說明書一起用于解釋各種實施方案的原理和操作。