[實用新型]登船梯用液壓兩輪梯

有效

• 申請號: 201921110134.3
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN210681071U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 張建軍;從亞婷
• 申請（專利權）人: 曼睿工程技術（上海）有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種登船梯用液壓兩輪梯，包括前梯、腳梯，所述前梯與腳梯的一端轉動連接，所述腳梯的另一端設置有萬向輪，所述萬向輪與甲板接觸，所述腳梯與前梯之間由液壓缸驅動其轉動，所述液壓缸的兩端分別與腳梯、前梯轉動連接，所述液壓缸設置有兩個，兩個所述液壓缸位于前梯的兩側，兩個所述液壓缸同一端的進出油口連接第一連接管；兩個所述液壓缸的另一端的進出油口連接第二連接管，所述第一連接管、第二連接管上均設置有一個進出油口。本實用新型的登船梯用液壓兩輪梯容易停靠在甲板上。

技術領域

本實用新型涉及登船梯，尤其涉及一種登船梯用液壓兩輪梯。

背景技術

現有登船梯采用三角形梯子，如圖1所示，現有技術中的三角形梯子底部面積較大。當該登船梯用在復雜的船的甲板上時，沒有足夠的空間去安裝三角形梯子，繼而導致找不到合適的位置停靠，繼而造成船舶無法停靠的問題。

實用新型內容

為克服上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種容易停靠在甲板上的登船梯用液壓兩輪梯。

為了達到以上目的，本實用新型采用的技術方案是：一種登船梯用液壓兩輪梯，包括前梯、腳梯，所述前梯與腳梯的一端轉動連接，所述腳梯的另一端設置有萬向輪，所述萬向輪與甲板接觸，所述腳梯與前梯之間由液壓缸驅動其轉動，所述液壓缸的兩端分別與腳梯、前梯轉動連接，所述液壓缸設置有兩個，兩個所述液壓缸位于前梯的兩側，兩個所述液壓缸同一端的進出油口連接第一連接管；兩個所述液壓缸的另一端的進出油口連接第二連接管，所述第一連接管、第二連接管上均設置有一個進出油口。

本實用新型登船梯用液壓兩輪梯的有益效果是，用兩個液壓缸代替三角形梯子做輔助，來實現腳梯的展開，停靠時無需額外的占地面積，僅需要能容納腳梯即可，解決了復雜的甲板上無法停靠船舶的問題；此外，兩個液壓缸的四個進出油口由第一連接管、第二連接管上的進出油口控制，使得兩者具有。

優選地，所述腳梯通過不銹鋼鉸軸與前梯轉動連接。鉸軸不易于生銹，保證了腳梯與前梯之間的轉動。

優選地，所述前梯上設置有第一連接支架，所述第一連接支架與前梯的兩側面以及底面固定連接，所述第一連接支架上一體成型有第一連接耳，所述第一連接耳高于前梯，所述液壓缸與第一連接耳轉動連接。第一連接支架用以連接前梯和液壓缸，第一連接支架與前梯的三個面進行固定，連接牢固。

優選地，所述腳梯的背面設置有第二連接支架，所述第二連接支架上一體成型有第二連接耳，所述液壓缸與第二連接耳轉動連接。

優選地，所述第一、第二連接支架均由至少一根空心型材框一體成型。在保證兩個連接支架連接牢固的基礎上，還能減少登船梯的整體質量，便于搬運。

優選地，所述腳梯上設置有用以感應腳梯是否與甲板形成預定角度的傳感器，所述傳感器與PLC連接，所述PLC分別與第一連接管、第二連接管上的進出油口的液壓泵連接。傳感器用以在前梯俯仰的時候，保證腳梯始終保持一定角度。

優選地，所述腳梯與前梯之間設置有至少一根加固連接桿。用以增加腳梯與前梯展開后的穩定性。

優選地，所述加固連接桿的長度與展開后且形成預定夾角的腳梯與前梯對應，所述加固連接桿的兩端分別與展開后且形成預定夾角的前梯、腳梯可拆卸連接。當前梯和腳梯展開后，可安裝該加固連接桿，使得展開后的腳梯與前梯更穩定，可拆卸的方式可采用螺栓、卡接等結構。

優選地，所述加固連接桿由兩根連桿構成，分別為第一連桿、第二連桿，所述第一連桿的一端與第二連桿的一端轉動連接，所述第一連桿的另一端與前梯轉動連接，所述第二連桿的另一端與腳梯轉動連接，所述第一連桿與第二連桿能轉動至兩者的長度與展開后且形成預定夾角的腳梯與前梯對應。當前梯和腳梯展開后，形成加固連接桿的第一連桿、第二連桿展開，支撐腳梯與前梯。

附圖說明

圖1為現有技術登船梯采用三角形梯子的結構示意圖；