[實用新型]半軸支架及汽車

有效

• 申請號: 201921108404.7
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN210553945U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 馮畢;王兆清;陳濤
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/18
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 蘆玲玲

本實用新型提供了一種半軸支架及汽車。其中，半軸支架包括：外支架，呈環形；調節機構，設置于外支架的內部，并且用于與軸承相連接，以調節軸承與外支架的相對位置。本實用新型中，通過調節機構對軸承和外支架的相對位置進行調節，使得軸承和變速器的輸出軸線同軸，無需嚴格地尺寸公差，也無需嚴格控制加工裝配精度，通過調節機構的調節就能夠防止軸承和變速器的輸出軸線之間的不同軸，大大降低了半軸支架的加工難度，提高了半軸支架的成品率，進而避免了因軸承和變速器的輸出軸線的不同軸導致軸承的損壞，有效地保證傳動系統的正常工作。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種半軸支架及汽車。

背景技術

對于長軸柄式半軸結構或者三段式半軸結構而言，需要通過半軸支架將半軸與汽車發動機殼體連接起來，起到固定及導向的作用。

在半軸隨著汽車的變速器輸出端運轉的過程中，需要保證變速器輸出軸線與軸承中心線同軸，否則可能造成偏心而導致軸承損壞，進而導致整個傳動系無法正常工作。為了保證同軸，半軸支架需要保證嚴格的尺寸公差及加工裝配精度，這樣一來，就增大了半軸支架的加工難度，進而導致半軸支架的成品率低。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型提出了一種半軸支架，旨在解決現有技術中半軸支架對公差及加工裝配精度要求高的問題。本實用新型中還提出了一種具有該半軸支架的汽車。

一個方面，本實用新型提出了一種半軸支架，該半軸支架包括：外支架，呈環形；調節機構，設置于外支架的內部，并且用于與軸承相連接，以調節軸承與外支架的相對位置。

進一步地，上述半軸支架中，調節機構包括：均呈環形的連接板和彈性件；其中，連接板的外壁與外支架的內壁之間夾設彈性件，軸承與連接板的內壁相連接。

進一步地，上述半軸支架中，彈性件為橡膠。

進一步地，上述半軸支架中，彈性件與連接板一體成型。

進一步地，上述半軸支架中，彈性件與外支架一體成型。

進一步地，上述半軸支架中，連接板設置有限位機構，以對軸承進行限位。

進一步地，上述半軸支架中，限位機構為連接板的端部沿軸承的徑向向軸承的中心軸線處彎折以形成翻邊，進而對軸承進行限位。

進一步地，上述半軸支架中，軸承插設于連接板內且與連接板過盈配合連接。

本實用新型中，通過調節機構對軸承和外支架的相對位置進行調節，使得軸承和變速器的輸出軸線同軸，無需嚴格地尺寸公差，也無需嚴格控制加工裝配精度，通過調節機構的調節就能夠防止軸承和變速器的輸出軸線之間的不同軸，大大降低了半軸支架的加工難度，提高了半軸支架的成品率，解決了現有技術中半軸支架對公差及加工裝配精度要求高的問題，進而避免了因軸承和變速器的輸出軸線的不同軸導致軸承的損壞，有效地保證傳動系統的正常工作。

另一方面，本實用新型還提出了一種汽車，該汽車包括：發動機殼體支架、軸承和上述任一種半軸支架；其中，半軸支架中的外支架與發動機殼體支架相連接，軸承與半軸支架中的調節機構相連接。

由于半軸支架具有上述效果，所以具有該半軸支架的汽車也具有相應的技術效果。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例提供的半軸支架的結構示意圖。

具體實施方式