[實用新型]用于車輛的敞開式車頂構造

有效

• 申請號: 201921106618.0
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN210911971U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: D·M·P·貝朗;R·G·云林;M·J·C·內倫
• 申請（專利權）人: 英納法天窗系統集團有限公司
• 主分類號: B60J7/057
• 分類號: B60J7/057
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 姜雁琪

1.一種用于車輛的敞開式車頂構造，所述車輛具有限定在車輛的固定車頂部件(3)中的車頂開口(2)，所述敞開式車頂構造包括面板(4)，所述面板能夠在用于打開所述車頂開口的打開位置和用于完全關閉所述車頂開口的關閉位置之間移動，所述面板包括后端部(4’)，當從車輛的縱向方向觀察時，所述后端部能夠通過移動機構(6、7)至少向上和向下移動，所述移動機構包括驅動滑動件(8)、至少一個支撐桿(10)和傾斜桿(15)，所述支撐桿具有第一支撐桿端部(11)和相對的第二支撐桿端部(12)，所述第一支撐桿端部能夠相對于固定車頂部件滑動和旋轉，所述第二支撐桿端部能夠滑動和旋轉地接合可移動的所述面板，所述傾斜桿具有第一傾斜桿端部(16)和相對的第二傾斜桿端部(18)，所述第一傾斜桿端部通過樞轉軸線(17)接合固定車頂部件，所述樞轉軸線至少在面板的后端部的向上和向下移動期間是固定的，所述第二傾斜桿端部能夠在接合位置處可旋轉地接合支撐桿，

其特征在于，所述支撐桿(10)和傾斜桿(15)中的一個通過引導銷(19)和引導曲線部(20)的連接而可操作地與驅動滑動件(8)接合以便至少在豎向方向上對支撐桿(10)施加力。

2.根據權利要求1所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述支撐桿(10)設置有所述引導銷(19)。

3.根據權利要求2所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述支撐桿(10)在所述驅動滑動件(8)的向后移動期間向上傾斜。

4.根據權利要求3所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述引導曲線部(20)設置有引導曲線部的后部部分(20’)、引導曲線部的前部部分(20”)和引導曲線部的彎曲的中間部分(20”’)，所述后部部分平行于所述驅動滑動件(8)的移動方向延伸，所述前部部分垂直于所述驅動滑動件(8)的移動方向延伸，并且所述中間部分連接引導曲線部的后部部分(20’)和引導曲線部的前部部分(20”)。

5.根據權利要求1所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述支撐桿(10)通過面板導軌(14)連接到所述面板(4)。

6.根據權利要求5所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述第二支撐桿端部(12)設置有可旋轉的楔形件(13)，所述楔形件可滑動地接合所述面板導軌(14)。

7.根據權利要求5或6所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述驅動滑動件(8)設置有控制滑動件(21)，所述控制滑動件與所述支撐桿(10)和傾斜桿(15)中的一個接合，所述控制滑動件(21)通過聯接件(22)連接到驅動滑動件(8)，在面板(4)的后端部(4’)的向上和向下移動期間所述聯接件將驅動滑動件(8)和控制滑動件(21)連接，在面板(4)的滑動移動期間，所述聯接件將控制滑動件(21)與驅動滑動件(8)斷開連接，同時另一個聯接件(23)將驅動滑動件(8)連接到面板導軌(14)。

8.根據權利要求1所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述傾斜桿(15)的接合位置位于所述支撐桿(10)上的所述第一支撐桿端部(11)和第二支撐桿端部(12)之間。

9.根據權利要求8所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述傾斜桿(15)的接合位置靠近所述第二支撐桿端部(12)。

10.根據權利要求6所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述楔形件(13)位于所述支撐桿(10)上的所述接合位置后方。

11.根據權利要求7所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述傾斜桿(15)僅可旋轉地連接到所述支撐桿(10)。

12.根據權利要求1所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述傾斜桿(15)能夠圍繞永久固定的樞轉軸線(17)旋轉。

13.根據權利要求1所述的用于車輛的敞開式車頂構造，其特征在于，所述傾斜桿(15)布置成使得其縱向軸線與當傾斜桿處于其直立位置時垂直于面板的線偏離不大于20度的角度。