[實用新型]一種鐵路貨運吊裝設備

有效

• 申請號: 201921102230.3
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN210944580U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 張光輝
• 申請（專利權）人: 重慶豐川硬質合金有限責任公司
• 主分類號: B66C17/00
• 分類號: B66C17/00;B66C11/16;B66C3/16;B66C3/04;B66C9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路貨運吊裝設備，包括一種鐵路貨運吊裝設備，包括多個主立柱和橫梁，多個所述主立柱與橫梁相鄰的一側均固定連接有縱向滑軌，多個所述縱向滑軌底部中心固定連接有中心立柱，所述橫向滑軌頂部中心處設置有轉換箱，所述轉換箱頂部外表面設置有第一電機，所述轉換箱相對橫梁的兩側均轉動連接有第一纏繞柱，所述第一鋼繩遠離第一纏繞柱的一端固定連接有抓鉤裝置，所述電機座的頂部分別固定連接有第三電機和第四電機，所述第三電機和第四電機均固定連接有第二纏繞柱。本實用新型中，該裝置可以吊裝貨物在裝貨區域內全方位移動，沒有移動死角，可以精確吊裝貨物至指定的區域，其性能有了較大提升，值得大力推廣。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸技術領域，尤其涉及一種鐵路貨運吊裝設備。

背景技術

鐵路運輸，乃一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車，鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式，鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動，這樣，火車運輸會更加的平穩，而且節省能量。

鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量，而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高，因此鐵路貨物運輸越發的重要，鐵路運輸貨物就必然離不開鐵路貨物吊裝設備，現有鐵路貨運吊裝設備由于采用單鉤旋轉結構設計，在吊裝貨物時晃動較大，且抓鉤設計不合理，容易造成貨物脫離，不僅造成經濟損失而且使工人的安全得不到可靠的保障，而且移動的方向較為單一，工作效率較低，為此我們提出了一種新的鐵路貨運吊裝設備。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種鐵路貨運吊裝設備。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種鐵路貨運吊裝設備，包括多個主立柱和橫梁，所述主立柱和橫梁垂直固定連接，多個所述主立柱與橫梁相鄰的一側均固定連接有縱向滑軌，所述縱向滑軌頂部外表面設置有縱向滑槽，多個所述縱向滑軌底部中心固定連接有中心立柱，多個所述縱向滑軌頂部中心處均設置有滑動塊，所述滑動塊底部邊角處均設置有凸塊，所述凸塊轉動連接有與縱向滑槽相對應的縱向滑輪，所述一側滑動塊頂部中心處設置有固定塊，所述滑動塊頂部的一端固定連接有連接塊，多個所述滑動塊相對的一側兩端固定連接有橫向滑軌，所述橫向滑軌頂部外表面設置有橫向滑槽，所述橫向滑軌頂部中心處設置有轉換箱，所述轉換箱靠近固定塊的一側固定連接有第一復位彈簧，所述第一復位彈簧遠離轉換箱的一端與固定塊固定連接，所述轉換箱底部邊角處均設置有與橫向滑槽相對應的橫向滑輪，所述轉換箱頂部外表面設置有第一電機，所述轉換箱相對橫梁的兩側均轉動連接有第一纏繞柱，所述兩側第一纏繞柱均連接有第一鋼繩，所述第一鋼繩遠離第一纏繞柱的一端固定連接有抓鉤裝置，所述一側滑動塊的頂部設置有第二電機，所述第二電機機軸一端固定連接有第三纏繞柱，所述第三纏繞柱固定連接有第二鋼繩，所述第二鋼繩遠離第二電機的一端與轉換箱固定連接，所述橫梁兩端的外表面設置有固定板，所述固定板頂部中心固定連接有彈簧固定軸，所述彈簧固定軸固定連接有第二復位彈簧，所述第二復位彈簧遠離彈簧固定軸的一端與滑動塊固定連接，多個所述連接塊的一端均固定連接有第三鋼繩，所述縱向滑槽遠離固定板的一端的頂部均固定連接有電機座，所述電機座的頂部分別固定連接有第三電機和第四電機，所述第三電機和第四電機均固定連接有第二纏繞柱，所述第二纏繞柱與遠離連接塊的第三鋼繩的一端固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述主立柱和橫梁、中心立柱和縱向滑軌均通過螺栓固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

多個所述滑動塊與橫向滑軌均通過焊接的方式固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述抓鉤裝置包括連接軸，所述連接軸的一端與第一纏繞柱固定連接，所述連接軸遠離第一纏繞柱的一端與連接器固定連接，所述連接器底部設置有液壓箱，所述液壓箱中心設置有多個液壓桿，所述液壓箱外壁的底部轉動連接有多個卡爪。