[實(shí)用新型]一種高速動(dòng)車組門窗抗風(fēng)壓和疲勞試驗(yàn)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921101216.1
• 申請(qǐng)日: 2019-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN209927476U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳顯華;黃海濤;趙光喜;趙艷艷;李坤鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽紫微恒檢測(cè)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08;G01M3/26;G01M13/00;G01N3/36
• 代理公司: 21115 沈陽智龍專利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 耿浩;宋鐵軍

本實(shí)用新型涉及高速動(dòng)車組門窗抗風(fēng)壓和疲勞試驗(yàn)領(lǐng)域，主要涉及一種高速動(dòng)車組門窗抗風(fēng)壓和疲勞試驗(yàn)機(jī)，試驗(yàn)箱體內(nèi)設(shè)有位移傳感器和車門箱體，試驗(yàn)箱體一端設(shè)有可移動(dòng)后蓋，試驗(yàn)箱體另一端與風(fēng)管路出風(fēng)口一端連接，風(fēng)管路出風(fēng)口同時(shí)與風(fēng)管a和風(fēng)管b連接，風(fēng)管a依次與氣動(dòng)蝶閥c、高頻換向閥b、避震喉b、負(fù)壓風(fēng)機(jī)變徑和負(fù)壓風(fēng)機(jī)連接，風(fēng)管b依次與氣動(dòng)蝶閥b、高頻換向閥a、避震喉a、氣動(dòng)蝶閥a、正壓風(fēng)機(jī)變徑和正壓風(fēng)機(jī)連接，氣密蝶閥與氣動(dòng)蝶閥b通過氣密管路連接，氣密管路設(shè)有氣體流量計(jì)。本實(shí)用新型用于檢測(cè)高速動(dòng)車組車窗、車門的抗疲勞性和氣密性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速動(dòng)車組門窗抗風(fēng)壓和疲勞試驗(yàn)領(lǐng)域，主要涉及一種用于檢測(cè)高速動(dòng)車組車窗、車門抗風(fēng)壓和載荷疲勞的裝置，涉及動(dòng)車組車窗、車門使用壽命的試驗(yàn)。

背景技術(shù)

隨著高鐵時(shí)代的到來，高速動(dòng)車組正式進(jìn)入了人們的視野。高速動(dòng)車組門窗系統(tǒng)作為高速動(dòng)車組一個(gè)重要的組成部分，不僅為旅客提供了上下車的安全通道，而且保證了車內(nèi)良好的氣密性，防止列車高速運(yùn)行中或通過隧道時(shí)由于車內(nèi)氣壓的波動(dòng)，從而影響旅客的舒適性。如今隨著動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間的不斷增長，高速動(dòng)車組門窗系統(tǒng)的故障率呈上升趨勢(shì)，嚴(yán)重影響了高速鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。

現(xiàn)需要一種用于檢測(cè)高速動(dòng)車組車窗、車門抗風(fēng)壓和載荷疲勞的裝置，用于檢測(cè)高速動(dòng)車組車窗、車門的抗風(fēng)壓性和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的

為了檢測(cè)高速動(dòng)車組車窗、車門抗風(fēng)壓和載荷疲勞，本實(shí)用新型提供了一種高速動(dòng)車組門窗抗風(fēng)壓和疲勞試驗(yàn)機(jī)。

技術(shù)方案

一種高速動(dòng)車組門窗抗風(fēng)壓和疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述試驗(yàn)箱體內(nèi)設(shè)有位移傳感器和車門箱體，試驗(yàn)箱體一端設(shè)有可移動(dòng)后蓋，試驗(yàn)箱體另一端與風(fēng)管路出風(fēng)口一端連通，風(fēng)管路出風(fēng)口另一端與風(fēng)管a的一端和風(fēng)管b的一端同時(shí)連接，風(fēng)管a的另一端與氣動(dòng)蝶閥c的一端連接，氣動(dòng)蝶閥c的另一端與高頻換向閥b的一端連接，高頻換向閥b的另一端與避震喉b的一端連接，避震喉b的另一端與負(fù)壓風(fēng)機(jī)變徑的小頭端連接，負(fù)壓風(fēng)機(jī)變徑的大頭端與負(fù)壓風(fēng)機(jī)連接；

風(fēng)管b另一端與氣動(dòng)蝶閥b的一端連接，氣動(dòng)蝶閥b的另一端與高頻換向閥a的一端連接，高頻換向閥a的另一端與避震喉a的一端連接，避震喉a的另一端與氣動(dòng)蝶閥a的一端連接，氣動(dòng)蝶閥a的另一端與氣密蝶閥的一端連接，氣密蝶閥的另一端與正壓風(fēng)機(jī)變徑的小頭端連接，正壓風(fēng)機(jī)變徑的大頭端與正壓風(fēng)機(jī)連接，氣密蝶閥與氣動(dòng)蝶閥b通過氣密管路連接，氣密管路設(shè)有氣體流量計(jì)。

所述可移動(dòng)后蓋由試驗(yàn)箱后蓋和推拉升降車組成，試驗(yàn)箱后蓋設(shè)有試驗(yàn)箱后蓋密封蓋，可移動(dòng)后蓋通過多個(gè)試驗(yàn)箱扣件與試驗(yàn)箱體連接。

所述推拉升降車兩側(cè)設(shè)有千斤頂。

所述試驗(yàn)箱體內(nèi)設(shè)有豎梁和橫梁，豎梁與橫梁交叉連接，固定架管通過螺栓連接在橫梁上，伸縮桿穿過固定架管并被其支撐，伸縮桿與位移傳感器通過固定彎板連接。

所述試驗(yàn)箱體設(shè)有活動(dòng)門，活動(dòng)門通過活動(dòng)門扣件與試驗(yàn)箱體連接。

所述高頻換向閥a和高頻換向閥b的結(jié)構(gòu)相同，高頻換向閥a和高頻換向閥b設(shè)有底座，底座上端設(shè)有底板和活塞外殼，底板和活塞外殼之間連接有導(dǎo)軌，底板和活塞外殼之間設(shè)有軸承連接板，導(dǎo)軌穿過軸承連接板，軸承連接板能夠在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，導(dǎo)軌與軸承連接板滑動(dòng)配合處有直線軸承，軸承連接板一側(cè)與活塞滑塊連接，活塞外殼內(nèi)設(shè)有活塞滑道，活塞滑塊伸入活塞滑道，活塞滑道兩側(cè)設(shè)有風(fēng)口，風(fēng)口上有用于連接的法蘭盤；

軸承連接板另一側(cè)中間設(shè)有鉸接部，鉸接部與連桿的一端鉸接，連桿上設(shè)有銅套，銅套穿過連桿，凸輪軸穿過銅套和凸輪，凸輪軸的一端位于銅套的一端外，凸輪軸該端的直徑大于銅套內(nèi)徑，凸輪軸通過鎖緊螺母將連桿和凸輪連接在一起，凸輪軸的另一端與凸輪盤體連接，凸輪中央與伺服電機(jī)的電機(jī)軸連接。