[實用新型]一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機

有效

• 申請號: 201921101216.1
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN209927476U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 陳顯華;黃海濤;趙光喜;趙艷艷;李坤鵬
• 申請（專利權）人: 沈陽紫微恒檢測設備有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M3/26;G01M13/00;G01N3/36
• 代理公司: 21115 沈陽智龍專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 耿浩;宋鐵軍

1.一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：試驗箱體(16)內設有位移傳感器（31）和車門箱體(17)，試驗箱體(16)一端設有可移動后蓋(19)，試驗箱體(16)另一端與風管路出風口(7)一端連通，風管路出風口(7)另一端與風管a（24）的一端和風管b（25）的一端同時連接，風管a（24）的另一端與氣動蝶閥c (8)的一端連接，氣動蝶閥c (8)的另一端與高頻換向閥b(9)的一端連接，高頻換向閥b(9)的另一端與避震喉b(10)的一端連接，避震喉b(10)的另一端與負壓風機變徑(11)的小頭端連接，負壓風機變徑(11)的大頭端與負壓風機(12)連接；

風管b（25）另一端與氣動蝶閥b(6)的一端連接，氣動蝶閥b(6)的另一端與高頻換向閥a(5)的一端連接，高頻換向閥a(5)的另一端與避震喉a(4)的一端連接，避震喉a(4)的另一端與氣動蝶閥a (3)的一端連接，氣動蝶閥a (3)的另一端與氣密蝶閥(15)的一端連接，氣密蝶閥(15)的另一端與正壓風機變徑(2)的小頭端連接，正壓風機變徑(2)的大頭端與正壓風機(1)連接，氣密蝶閥(15)與氣動蝶閥b(6)通過氣密管路(14)連接，氣密管路(14)設有氣體流量計(13)。

2.根據權利要求1所述的一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：所述可移動后蓋(19)由試驗箱后蓋（26）和推拉升降車（28）組成，試驗箱后蓋（26）設有試驗箱后蓋密封蓋（27），可移動后蓋(19) 通過多個試驗箱扣件（22）與試驗箱體(16)連接。

3.根據權利要求2所述的一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：所述推拉升降車（28）兩側設有千斤頂（43）。

4.根據權利要求1所述的一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：所述試驗箱體(16)內設有豎梁（29）和橫梁（20），豎梁（29）與橫梁（20）交叉連接，固定架管（30）通過螺栓連接在橫梁（20）上，伸縮桿（18）穿過固定架管（30）并被其支撐，伸縮桿（18）與位移傳感器（31）通過固定彎板（33）連接。

5.根據權利要求1所述的一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：所述試驗箱體(16)設有活動門（23），活動門（23）通過活動門扣件（21）與試驗箱體（16）連接。

6.根據權利要求1所述的一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：所述高頻換向閥a(5)和高頻換向閥b(9)的結構相同，高頻換向閥a(5)和高頻換向閥b(9)設有底座（32），底座（32）上端設有底板（46）和活塞外殼（47），底板（46）和活塞外殼（47）之間連接有導軌（35），底板（46）和活塞外殼（47）之間設有軸承連接板（50），導軌（35）穿過軸承連接板（50），軸承連接板（50）能夠在導軌（35）上滑動，導軌（35）與軸承連接板（50）滑動配合處有直線軸承（48），軸承連接板（50）一側與活塞滑塊（34）連接，活塞外殼（47）內設有活塞滑道（42），活塞滑塊（34）伸入活塞滑道（42），活塞滑道（42）兩側設有風口（51），風口（51）上有用于連接的法蘭盤；

軸承連接板（50）另一側中間設有鉸接部（49），鉸接部（49）與連桿（37）的一端鉸接，連桿（37）上設有銅套（41），銅套（41）穿過連桿（37），凸輪軸（38）穿過銅套（41）和凸輪（39），凸輪軸（38）的一端位于銅套（41）的一端外，凸輪軸（38）該端的直徑大于銅套（41）內徑，凸輪軸（38）通過鎖緊螺母（40）將連桿（37）和凸輪（39）連接在一起，凸輪軸（38）的另一端與凸輪（39）盤體連接，凸輪（39）中央與伺服電機（36）的電機軸連接。

7.根據權利要求1所述的一種高速動車組門窗抗風壓和疲勞試驗機，其特征在于：所述氣動蝶閥a(3)、氣動蝶閥b(6)和氣動蝶閥c(8)分別與氣泵（45）連接。