[實用新型]控制臂襯套的內骨架、控制臂襯套、車輛

有效

• 申請號: 201921101064.5
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN211308169U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 楊炎;趙媛;張晟熙
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種控制臂襯套的內骨架、控制臂襯套、車輛，所述控制臂襯套的內骨架包括：第一段，所述第一段設有貫穿所述第一段的連接孔；第二段，所述第二段設有貫穿所述第二段的連接孔；第三段，所述第三段的第一端與所述第一段相連，所述第三端的第二端與所述第二段相連，且所述第三段為空心結構。根據本實用新型的控制臂襯套的內骨架，通過設置空心結構的第三段，從而降低控制臂襯套的內骨架的質量，從而有利于車身的輕量化，且降低控制臂襯套的內骨架的制造成本。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種控制臂襯套的內骨架、控制臂襯套、車輛。

背景技術

控制臂襯套是懸架系統重要的零部件，屬于懸架的柔性元件，主要起到緩沖、減振、懸架性能調節等作用，控制臂襯套是影響整車舒適性和操控性的關鍵部件，控制臂襯套與控制臂本體的裝配，要求結構簡單、生產便利，并能滿足整車的強度要求。

相關技術中，控制臂襯套的制造工藝比較復雜，產品重量偏大，因此不利于車身的輕量化，且制造成本較高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種控制臂襯套的內骨架、控制臂襯套、車輛，所述控制臂襯套的內骨架重量輕，且制造成本低。

根據本實用新型實施例的控制臂襯套的內骨架包括：第一段，所述第一段設有貫穿所述第一段的連接孔；第二段，所述第二段設有貫穿所述第二段的連接孔；第三段，所述第三段的第一端與所述第一段相連，所述第三端的第二端與所述第二段相連，且所述第三段為空心結構。

根據本實用新型的控制臂襯套的內骨架，通過設置空心結構的第三段，從而降低控制臂襯套的內骨架的質量，從而有利于車身的輕量化，且降低控制臂襯套的內骨架的制造成本。

根據本實用新型一個實施例的控制臂襯套的內骨架，所述第三段為管狀，且所述第三段的第一端和第二端均為縮口形。

根據本實用新型一個實施例的控制臂襯套的內骨架，所述第三段包括順次相連第一子段、第二子段和第三子段，所述第二子段為直管形，所述第一子段從靠近第二子段到遠離第二子段的方向逐漸收縮，所述第三子段從靠近第二子段到遠離第二子段的方向逐漸收縮。

根據本實用新型一個實施例的控制臂襯套的內骨架，所述第三段的兩端均包括兩組曲面，每組均包括相對設置的兩個曲面，兩組所述曲面的寬度不同，兩組所述曲面的曲率不同，且第一組中的每個曲面的曲率圓心位于靠近另一個曲面的一側，第二組中的每個曲面的曲率圓心位于背離另一個曲面的一側。

根據本實用新型一個實施例的控制臂襯套的內骨架，所述第一段、所述第二段均包括兩層；所述第一段的第一層與所述第一段的第二層貼合，且所述第一段的第一層和第二層分別與所述第一端的不同區域相連，以使所述第一段與所述第一端的周沿形成一體；所述第二段的第一層與所述第二段的第二層貼合，所述第二段的第一層和第二層分別與所述第二端的不同區域相連，以使所述第二段與所述第二端的周沿形成一體。

根據本實用新型一個實施例的控制臂襯套的內骨架，所述第一段的第一層的與所述第一端相鄰的兩個側邊沿與所述第一段的第二層的與所述第一端相鄰的兩個側邊沿一一對應地形成為一體；所述第二段的第一層的與所述第二端相鄰的側邊沿與所述第二段的第二層的與所述第二端相鄰的兩個側邊沿一一對應地形成為一體。

根據本實用新型一個實施例的控制臂襯套的內骨架，所述第一段、所述第二段、所述第三段通過鋼管冷沖壓一體成型。