[實用新型]一種前車架及自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921097688.4
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN211252886U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫延華
• 申請（專利權(quán)）人: 天津微馳科技有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62J9/10;B62K21/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 倪靜

本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前車架及自行車。前車架包括主體，具有用于安放物品的內(nèi)腔；中管，沿上下方向穿過所述主體的圍成所述內(nèi)腔的側(cè)壁，并連接于所述主體上，所述中管用于連接自行車的鞍座管；五通管，沿左右方向穿過所述主體的圍成所述內(nèi)腔的側(cè)壁，且以兩端均從所述主體穿出的方式連接于所述主體上，所述五通管用于安裝自行車的中軸。本實用新型的前車架不僅外形美觀，而且能夠容納電池盒、控制器等物品，同時，前車架的結(jié)構(gòu)強度高，提高了前車架的使用壽命，特別適用于電動自行車上。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種前車架及自行車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動車的車架基本采用長管型材，使得電池盒、控制器等電氣元件需要單獨的安裝空間，使得車架以及電源箱為分體結(jié)構(gòu)，均需要單獨生產(chǎn)安裝，生產(chǎn)工序較多，降低了生產(chǎn)效率，成本高；并且，電池盒及控制器外露還會影響電動車外形美觀；另外，長管型材的側(cè)面面積小，不利于提升整個車身的美感。

針對上述問題，現(xiàn)有技術(shù)還提供了一種前車架,該前車架包括框架，該框架內(nèi)具有一個用于存放電池的容納腔，其中車架前管連接在框架的一條邊上，用于連接前叉和轉(zhuǎn)向把手，兩個軸孔連接在框架的與該邊相對的頂點上，通過兩連接軸穿過軸孔與后車架連接，中管、中軸均連接在后車架上。前車架上容納腔的設(shè)置能夠存放電池，不僅提高整車的美觀，而且能夠防止電池日曬雨淋，但由于前車架上設(shè)置了容納腔，為了實現(xiàn)中管、中軸穩(wěn)定的連接，現(xiàn)有技術(shù)就將中管、中軸設(shè)置在后車架上了，從而導(dǎo)致前車架與后車架的連接處，即兩軸孔處受力大，電動車騎行時，人體重力以及腳踏力均集中作用在軸孔處，軸孔處受的剪切力大且集中，容易出現(xiàn)軸孔破裂而導(dǎo)致整個前車架報廢的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中具有容納腔的前車架，將中管、主軸設(shè)置在后車架上，從而導(dǎo)致前車架與后車架連接的部位受力大容易發(fā)生損壞，進而導(dǎo)致前車架報廢的技術(shù)問題，提供一種既具有容納腔而且受力分散的前車架及具有該前車架的自行車。

本實用新型提供的一種前車架，包括：

主體，具有用于安放物品的內(nèi)腔；

中管，沿上下方向穿過所述主體的圍成所述內(nèi)腔的側(cè)壁，并連接于所述主體上，所述中管用于連接自行車的鞍座管；

五通管，沿左右方向穿過所述主體的圍成所述內(nèi)腔的側(cè)壁，且以兩端均從所述主體穿出的方式連接于所述主體上，所述五通管用于安裝自行車的中軸；

所述前車架上的頭管沿上下方向穿過所述主體的圍成所述內(nèi)腔的側(cè)壁，且以兩端均從所述主體穿出的方式與所述主體連接，所述頭管的內(nèi)徑適于自行車的前叉的上端穿過。

所述主體包括：

框架，具有沿一周設(shè)置的側(cè)壁；

側(cè)蓋，分別設(shè)置在所述框架的兩側(cè)，與所述框架連接圍成所述內(nèi)腔，至少其中一所述側(cè)蓋可拆卸地連接在所述框架上；

所述前車架上的頭管沿上下方向貫穿所述框架，并與所述框架連接；所述中管沿上下方向貫穿所述框架，并與所述框架連接；所述五通管的兩端分別穿過對應(yīng)的所述側(cè)蓋設(shè)置。

所述主體還包括設(shè)置在所述框架內(nèi)的至少一塊分隔板，所述分隔板用于將所述內(nèi)腔分隔成若干容納腔，其中一所述容納腔形成第一容納腔，用于安裝電池盒；

所述五通管的一側(cè)與至少一所述分隔板連接，另一側(cè)與所述中管連接。

所述物品包括電池盒，所述主體上對應(yīng)所述電池盒的充電口處設(shè)有開口，所述開口適合充電接頭穿過與所述充電口插接。