[實用新型]一種飛機起動機機體螺栓校磅與拆裝的輔助工裝

有效

• 申請號: 201921081231.4
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN210255989U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 張偉光;宋佃朋;郭懷超
• 申請（專利權）人: 山東太古飛機工程有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 支文彬

一種飛機起動機機體螺栓校磅與拆裝的輔助工裝，定位套筒Ⅰ利用內孔插裝于對應的一螺栓上，兩個定位套筒Ⅱ利用內孔插裝于對應的兩個螺栓上，從而完成支架的支撐固定，在彈簧的彈力驅動下，使套筒可以將其內孔插入對應的需要校磅或拆卸的螺栓處，之后將扭力扳手的方頭Ⅰ插入柱體Ⅰ的方孔中，通過扭力扳手驅動柱體Ⅰ轉動，由于定位套筒Ⅰ與柱體Ⅰ為轉動安裝，因此柱體Ⅰ轉動時定位套筒Ⅰ空轉，在傳力機構的作用下同步驅動柱體Ⅱ轉動，從而通過套筒實現驅動螺栓旋緊或松開，由于扭力扳手的定扭矩作用，因此可以將螺栓旋緊到指定的扭力值，實現了起動機與發動機機匣狹小空間中螺栓的校磅，提高了操作的便利性，提高了工作效率。

技術領域

本實用新型涉及飛機維修技術領域，具體涉及一種飛機起動機機體螺栓校磅與拆裝的輔助工裝。

背景技術

飛機的起動機位于飛機發動機的核心位置，緊貼發動機機匣出安裝固定，在起動機殼體上9顆螺栓成圓形布局均勻分布，每個螺栓直接的夾角為40度，由于起動機本身及所處環境均為高頻震動及冷熱交替聚變區域，因此該來說經常會出現松動現象進而由于螺栓所需緊固力矩不達標導致螺栓斷裂，如發生螺栓斷裂只能更換起動機，造成人力及經濟的浪費，為了延長起動機使用壽命，減少更換次數，需按照AMM手冊要求對起動機殼體螺栓進行定期的目視檢查及力矩校驗，但是由于起動機緊貼發動機機匣安裝，操作空間狹小從而導致起動機貼金發動機機匣的三顆螺栓不能按照要求進行校磅及拆裝，也不能按照手冊要求對均勻分布的9顆螺栓實施交叉校磅操作程序，若執行完整程序需將起動機拆除后進行操作，這種操作將會浪費人力增加無用操作不在，或者只執行簡易檢查程序及只執行可接近位置6顆螺栓的校磅操作程序，但該操作程序只能一定程度上減少螺栓斷裂風險。

發明內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種節省工作時間、方便使用、符合規范要求的飛機起動機機體螺栓校磅與拆裝的輔助工裝。

本實用新型克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種飛機起動機機體螺栓校磅與拆裝的輔助工裝，包括：

支架，其呈圓弧形結構；

柱體Ⅰ，呈圓柱形結構，其轉動安裝于支架的右側端，柱體Ⅰ的頭端設置有與扭力扳手上的方頭Ⅰ相匹配的方孔，柱體Ⅰ的尾端轉動安裝有定位套筒Ⅰ，定位套筒Ⅰ與柱體Ⅰ相同軸，定位套筒Ⅰ尾端設置有與將起動機與發動機機匣相連的螺栓的螺栓頭相匹配的內孔；

柱體Ⅱ，呈圓柱形結構，其轉動安裝于支架的左側端，柱體Ⅱ的尾端設置有方頭Ⅲ，套筒設置于支架尾端，套筒頭端設置有與方頭Ⅲ相匹配的方孔，彈簧套裝于方頭Ⅲ上，套筒通過方孔插裝于方頭Ⅲ上并通過螺釘Ⅱ鎖緊固定，彈簧頭端與支架相連，其尾端與套筒相連，套筒的尾端設置有與螺栓的螺栓頭相匹配的內孔；

傳力機構，其將柱體Ⅰ與柱體Ⅱ傳動連接，當柱體Ⅰ轉動時，傳力機構驅動與柱體Ⅱ同步轉動；

兩個定位套筒Ⅱ，固定于支架的尾端，兩個定位套筒Ⅱ的尾端設置有與螺栓的螺栓頭相匹配的內孔，柱體Ⅰ、兩個定位套筒Ⅱ以及柱體Ⅱ之間的間距與起動機與發動機機匣相連的各個螺栓之間的間距相匹配。

進一步的，上述支架包括圓弧形的上支撐板以及設置于上支撐板下方的圓弧形的下支撐板，上支撐板與下支撐板通過固定裝置相連接固定，上支撐板的右側端設置有圓孔Ⅰ，柱體Ⅰ的上端設置有與圓孔Ⅰ相匹配的轉軸Ⅰ，上支撐板的右側端設置有通孔Ⅰ，柱體Ⅰ頭端通過轉軸Ⅰ轉動安裝于圓孔Ⅰ中，其尾端穿過通孔Ⅰ，下支撐板的左側端設置有圓孔Ⅱ，柱體Ⅱ的上端設置有圓孔Ⅱ相匹配的轉軸Ⅱ，下支撐板的左側端設置有通孔Ⅲ，柱體Ⅱ頭端通過轉軸轉軸Ⅱ轉動安裝于圓孔Ⅱ中，其尾端的方頭Ⅲ穿過通孔Ⅲ。

進一步的，上述傳力機構為鋼索，鋼索的一端纏繞于柱體Ⅰ上，其另一端纏繞于柱體Ⅱ上。