[實用新型]一種電動車故障信息記錄裝置

有效

• 申請號: 201921072477.5
• 申請日: 2019-07-10
• 公開（公告）號: CN210836242U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 王新奇
• 申請（專利權）人: 江蘇新日電動車股份有限公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G07C5/08;H04B1/40;G08C17/02;G08B21/18;G08B21/24
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

本實用新型公開了一種電動車故障信息記錄裝置，具體涉及電動車領域，包括控制箱，所述控制箱的一端通過導線電性連接有信號箱，所述控制箱的內部設置有控制系統，所述控制系統的連接端連接有電源適配器，所述電源適配器的輸入端連接有電源模塊，所述電源適配器的輸出端連接有繼電器，所述繼電器的輸出端分別連接有執行模塊、制動檢測模塊、車燈檢測模塊、轉向檢測模塊、剎車檢測模塊和報警模塊。本實用新型通過發射模塊將編碼信息傳遞至終端，且接收模塊接收操作信息，并將信息傳遞至控制系統處，通過解碼模塊對信息進行解碼并將傳遞至單片機，使得單片機下達控制命令，從而實現及時互動的目的。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，尤其涉及一種電動車故障信息記錄裝置。

背景技術

電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。現有技術中的電動車存在著發生故障時，故障狀態無法被記錄下來的缺點。

專利申請公布號CN201420422695.8的專利公開了一種電動車故障信息記錄裝置，該實用新型的手機可以將收到的故障信息存儲在手機中，方便維修的時候進行查看，更容易找到故障原因，方便了維修的過程。

但是上述技術方案在實際運用時，仍舊存在較多缺點，如只能做到簡單的記錄，且必須是使用者與電動車相互靠近才可實現，不便于及時觀察和互動。

因此亟需一種具有及時互動功能的動車故障信息記錄裝置。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是為了克服現有技術的上述缺陷提供一種電動車故障信息記錄裝置，通過將編碼信息傳遞至終端，使得可以及時將檢測信息傳遞給使用者，且接收操作信息，并將信息傳遞至控制系統處，通過解碼模塊對信息進行解碼并將傳遞至單片機，使得單片機下達控制命令，從而實現及時互動的目的，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型為解決上述技術問題采用以下技術方案

一種電動車故障信息記錄裝置，包括控制箱，所述控制箱的一端通過導線電性連接有信號箱，所述控制箱的內部設置有控制系統，所述控制系統的連接端連接有電源適配器，所述電源適配器的輸入端連接有電源模塊，所述電源適配器的輸出端連接有繼電器，所述繼電器的輸出端分別連接有執行模塊、制動檢測模塊、車燈檢測模塊、轉向檢測模塊、剎車檢測模塊和報警模塊，所述報警模塊的連接端分別連接有喇叭模塊和顯示模塊，所述電源模塊的連接端連接有電池檢測模塊；

所述信號箱的內部設置有發射模塊和接收模塊；所述控制系統包括單片機、儲存模塊、解碼模塊和編碼模塊；所述儲存模塊用于儲存和記錄故障信息，所述解碼模塊用于解碼接收模塊接收的信號，所述編碼模塊用于對信號進行編碼；所述繼電器的連接端與發射模塊的連接端連接，且發射模塊的輸入端與控制系統的輸出端連接，所述繼電器的連接端與接收模塊的連接端連接，且接收模塊的輸出端與控制系統的輸入端連接；所述電池檢測模塊包括電量監測模塊、溫度檢測模塊、電壓檢測模塊和充電檢測模塊；所述電量監測模塊用于檢測電源的電量，所述溫度檢測模塊用于檢測電源的溫度，所述電壓檢測模塊用于檢測電源的電壓，所述充電檢測模塊用于在補充電源時對充電過程進行檢測；所述執行模塊用于啟動和控制電動車，所述制動檢測模塊用于檢測電動車制動是否故障，所述車燈檢測模塊用于檢測車燈是否故障，所述轉向檢測模塊用于檢測轉向是否故障，所述剎車檢測模塊用于檢測剎車是否故障；所述發射模塊和接收模塊均為Zigbee無線通信模塊，所述喇叭模塊為揚聲器，且顯示模塊為儀表盤中的故障燈。

本實用新型采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：