[實(shí)用新型]一種兼容多型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架舉升、輪緣稱重作業(yè)的設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921063351.1
• 申請(qǐng)日: 2019-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210123301U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉爭(zhēng)平;丁子全;侯小祥;胡平;朱洪波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/04
• 分類號(hào): G01G19/04;B66F3/46
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實(shí)用新型涉及一種兼容多型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架舉升、輪緣稱重作業(yè)的設(shè)備，于軌道鋼軌中線內(nèi)側(cè)設(shè)置稱重軌，外側(cè)設(shè)置縱向的轉(zhuǎn)向架舉升梁，均縱向布置，轉(zhuǎn)向架舉升梁處于最低端時(shí)車輛車輪負(fù)載完全由稱重軌承載；每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的四個(gè)車輪處均設(shè)置一組轉(zhuǎn)向架舉升梁和稱重軌，每組的長(zhǎng)度和前后間隔不同，滿足CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CR400A、CR400B系列動(dòng)車組單節(jié)車輛轉(zhuǎn)向架的不同定距和軸距。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛新造或檢修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兼容多型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架舉升、輪緣稱重作業(yè)的設(shè)備。

背景技術(shù)

我國(guó)現(xiàn)有新造或檢修動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)線，針對(duì)轉(zhuǎn)向架的舉升和車體稱重設(shè)備，均設(shè)計(jì)為由兩根支撐梁承載轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的車輪，因不同型號(hào)的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，其軸距、定距均不完全一樣（見(jiàn)表1），而支撐梁如果過(guò)長(zhǎng)，必然會(huì)降低其剛度，增大變形，影響設(shè)備精度，所以同一舉升和稱重設(shè)備只能對(duì)應(yīng)一種或幾種尺寸很接近的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架。

轉(zhuǎn)向架的舉升和車體稱重，都需要軌道支撐起轉(zhuǎn)向架車輪，舉升由外界動(dòng)力升起轉(zhuǎn)向架，而稱重則要測(cè)量轉(zhuǎn)向架自然承載車體的狀態(tài)，那就不能用同一根軌道來(lái)同時(shí)完成這兩項(xiàng)作業(yè)，所以，現(xiàn)有技術(shù)也都是分布在不同工位，分別由兩套設(shè)備來(lái)完成，轉(zhuǎn)向架和車體需要在不同地點(diǎn)之間轉(zhuǎn)運(yùn)，給動(dòng)車組的新制和檢修作業(yè)帶來(lái)不便，作業(yè)效率有待提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種兼容多型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架舉升、輪緣稱重作業(yè)的設(shè)備，克服動(dòng)車新造或檢修時(shí)，轉(zhuǎn)向架舉升梁和稱重軌不能并排在同一段軌道上的不足，既可以兼容多種類型轉(zhuǎn)向架，又可以保證設(shè)備精度和可靠性，大大提高設(shè)備利用率。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種兼容多型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架舉升、輪緣稱重作業(yè)的設(shè)備，其特征在于：

于軌道鋼軌中線內(nèi)側(cè)設(shè)置稱重軌，外側(cè)設(shè)置縱向的轉(zhuǎn)向架舉升梁，均縱向布置，轉(zhuǎn)向架舉升梁處于最低端時(shí)車輛車輪負(fù)載完全由稱重軌承載；

每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的四個(gè)車輪處均設(shè)置一組轉(zhuǎn)向架舉升梁和稱重軌，每組的長(zhǎng)度和前后間隔不同，滿足CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CR400A、CR400B系列動(dòng)車組單節(jié)車輛轉(zhuǎn)向架的不同定距和軸距。

稱重軌和轉(zhuǎn)向架舉升梁橫向具有間隙。

稱重軌縱向前后均設(shè)置有過(guò)渡軌。

稱重軌的正下方安裝有稱重傳感器，每件稱重軌下方安裝有3個(gè)稱重傳感器。

稱重軌軌面設(shè)置有凹槽，車輛車輪內(nèi)側(cè)位于凹槽內(nèi)。

轉(zhuǎn)向架舉升梁下方縱向兩端設(shè)置有舉升柱。

稱重軌長(zhǎng)度小于轉(zhuǎn)向架舉升梁下方舉升柱之間的內(nèi)側(cè)距。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型將舉升梁和稱重軌并排在同一段軌道，可將地坑架車機(jī)和單車稱重臺(tái)兩個(gè)設(shè)備整合成一套設(shè)備，借助該套設(shè)備，同時(shí)完成舉升和稱重作業(yè)，相互之間沒(méi)有干涉，減少了場(chǎng)地占用和車輛轉(zhuǎn)運(yùn)，節(jié)省作業(yè)時(shí)間，提高了新造和檢修作業(yè)效率。而且兼容多型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，大幅提升了單元空間內(nèi)動(dòng)車組的新制和檢修能力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是舉升梁與稱重軌斷面圖。

圖3是每節(jié)動(dòng)車舉升梁和稱重軌的分布圖。

圖4 是本實(shí)用新型俯視圖。

圖5是轉(zhuǎn)向架舉升機(jī)構(gòu)組成圖。

圖中標(biāo)識(shí)為：舉升梁（1），稱重軌（2），過(guò)渡軌（3）；