[實(shí)用新型]一種動(dòng)車綜合落成系統(tǒng)多位復(fù)合作業(yè)平臺(tái)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921063345.6
• 申請日: 2019-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN210595075U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁子全;胡平;邱鳴;史時(shí)喜;朱洪波;楊子亮
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/10
• 分類號(hào): B66F7/10;B66F7/28
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車綜合落成系統(tǒng)多位復(fù)合作業(yè)平臺(tái)，所述平臺(tái)設(shè)置于工位的地坑內(nèi)，包括軌道外側(cè)的兩側(cè)升降平臺(tái)和軌道之間的中間升降平臺(tái)，兩側(cè)升降平臺(tái)和軌道之間的中間升降平臺(tái)下降后分別作為兩側(cè)和中間的作業(yè)空間，上升后與軌道平齊。本實(shí)用新型將落成工位的地坑架車機(jī)兩側(cè)及軌道中間的平臺(tái)設(shè)置成可升降平臺(tái)，同時(shí)增加進(jìn)出平臺(tái)的通道和覆蓋通道的伸縮平臺(tái)，解決了現(xiàn)有軌道交通車輛新造或高級(jí)修落成作業(yè)、車輛稱重調(diào)整作業(yè)、尺寸測量調(diào)整作業(yè)不能集成在同一工位上的問題，采用本結(jié)構(gòu)裝置的地坑架車機(jī)可實(shí)現(xiàn)與單車稱重臺(tái)和尺寸測量軌道的整合，落成完成后的車輛不移動(dòng)位置即可完成車輛稱重作業(yè)和尺寸測量調(diào)整作業(yè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛新造或高級(jí)修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)車綜合落成系統(tǒng)多位復(fù)合作業(yè)平臺(tái)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有新造或高級(jí)修軌道交通車輛在落成工位完成轉(zhuǎn)向架的安裝后，由人工推或牽引車牽拉至單車稱重工位。在落成工位，利用地坑架車機(jī)完成架車，進(jìn)行更換轉(zhuǎn)向架及與車體的連接作業(yè)。由于地坑架車機(jī)區(qū)域，車輛兩側(cè)及軌道中間沒有操作空間，無法將車輛稱重調(diào)整作業(yè)和尺寸測量調(diào)整作業(yè)整合到地坑架車機(jī)上。車輛輪重稱重臺(tái)設(shè)有專用檢查溝和軌道兩側(cè)下沉平臺(tái)，尺寸測量所用基準(zhǔn)軌設(shè)置在軌道橋上，兩種結(jié)構(gòu)都無法布置地坑架車機(jī)完成車輛落成作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)車綜合落成系統(tǒng)多位復(fù)合作業(yè)平臺(tái)，克服現(xiàn)有軌道交通車輛新造或高級(jí)修車體落成工位沒有車輛稱重調(diào)整和尺寸測量調(diào)整作業(yè)空間的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種動(dòng)車綜合落成系統(tǒng)多位復(fù)合作業(yè)平臺(tái)，其特征在于：

所述平臺(tái)設(shè)置于工位的地坑內(nèi)，包括軌道外側(cè)的兩側(cè)升降平臺(tái)和軌道之間的中間升降平臺(tái)，兩側(cè)升降平臺(tái)和軌道之間的中間升降平臺(tái)下降后分別作為兩側(cè)和中間的作業(yè)空間，上升后與軌道平齊。

兩側(cè)升降平臺(tái)設(shè)置有階梯型的升降平臺(tái)通道，升降平臺(tái)通道自地面進(jìn)入兩側(cè)作業(yè)空間，從軌道下方繼而進(jìn)入中間作業(yè)空間。

中間升降平臺(tái)下降到軌道面以下，形成中間操作空間。

兩側(cè)升降平臺(tái)下降到軌道面以下，形成兩側(cè)操作空間。

兩側(cè)升降平臺(tái)縱向一側(cè)設(shè)置有兩側(cè)伸縮平臺(tái)，向內(nèi)伸出覆蓋升降平臺(tái)通道。

兩側(cè)伸縮平臺(tái)包括上層的蓋板和下層的基板，蓋板通過電動(dòng)推桿實(shí)現(xiàn)伸縮。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，落成工位的地坑架車機(jī)兩側(cè)及軌道中間的平臺(tái)為可升降平臺(tái)，同時(shí)增加進(jìn)出平臺(tái)的通道和覆蓋通道的伸縮平臺(tái)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有軌道交通車輛新造或高級(jí)修落成作業(yè)、車輛稱重調(diào)整作業(yè)、尺寸測量調(diào)整作業(yè)不能集成在同一工位上的問題，采用本結(jié)構(gòu)裝置的地坑架車機(jī)可實(shí)現(xiàn)與單車稱重臺(tái)和尺寸測量軌道的整合，落成完成后的車輛不移動(dòng)位置即可完成車輛稱重作業(yè)和尺寸測量調(diào)整作業(yè)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的平臺(tái)布置示意圖。

圖2是本實(shí)用新型處于組合平齊狀態(tài)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型處于組合低位狀態(tài)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型處于組合低位狀態(tài)斷面圖。

圖5是兩側(cè)伸縮平臺(tái)縮回狀態(tài)示意圖。

圖6是兩側(cè)伸縮平臺(tái)伸出狀態(tài)示意圖。

圖7是兩側(cè)伸縮平臺(tái)伸出狀態(tài)底面示意圖。

圖8是中間升降平臺(tái)立面圖。

圖9是中間升降平臺(tái)側(cè)面圖。

圖10是兩側(cè)升降平臺(tái)立面圖。