[實用新型]一種廂式車底板及其組件

有效

• 申請號: 201921058287.8
• 申請日: 2019-07-09
• 公開（公告）號: CN209241185U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 吳維光;韓曉濤;于英龍
• 申請（專利權）人: 山東華建鋁業集團有限公司
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種廂式車底板及其組件，包括廂式車底板、底橫梁和連接角件，底橫梁位于廂式車底板的下方，且底橫梁的安裝方向與底板上第一安裝槽的延伸方向垂直，第一安裝槽與底橫梁的頂面結合，第一安裝槽內設有第一緊定件，連接角件的其中一個安裝面通過第一緊定件與第一安裝槽固定連接，另一個安裝面通過第二緊定件與底橫梁固定連接。本實用新型中底板與底板之間通過拼接的方式連接，底板與底橫梁之間通過連接角件和緊定件固定連接，摒棄了傳統的焊接方式，有效的避免連接處開裂，提高了車廂底板的結構強度；由于兩個底板之間形成了防水槽，不僅增強了底板強度，而且能夠防止車底輪胎甩起的泥水滲漏到底板上部打濕貨物。

技術領域

本實用新型涉及廂式車技術領域，尤其涉及一種廂式車底板及其組件。

背景技術

現有廂式車輛的底板樣式主要有鋼制花紋板、木地板及鋁合金花紋底板、鋁合金型材底板等。鋼制花紋板自重大，板與板之間為焊接結構，匹配的是鋼制底橫，；同時鋼制地板需要做表面噴涂，易產生腐蝕。木地板與木地板之間的拼接采用階梯狀卡槽，與底橫梁的連接使用自攻釘，集中載荷易損傷木地板，并且木地板一般采用復合板結構，不耐水。鋁合金花紋底板與底橫梁之間的連接一般采用焊接，底板之間則采用焊接連接；單層鋁地板的強度比較差，焊縫處沒有特殊處理，使用一段時間后底板焊縫處往往開裂。國內其他廠家的鋁合金型材地板，基本上也是采用焊接結構，包括底板與底板之間、底板與底橫梁之間，對焊接設備、人員及環境要求高，并且很難做到SKD(半散裝件)或CKD（全散裝組件）異地組裝。本實用新型展示的鋁合金底板結構則解決了這個問題，并且使用特有的型材結構，大大提升了結構強度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構強度高且防水性好的廂式車底板及其組件。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種廂式車底板，包括底板本體，所述底板本體包括用于支撐貨物的上表面和便于安裝的下表面，所述下表面上平行設置有若干個凸出于所述下表面的第一安裝槽，所述第一安裝槽之間設有與所述第一安裝槽的延伸方向一致的加強筋；所述底板本體的兩側分別設有相適配的第一防水槽和第二防水槽，所述第一防水槽和第二防水槽的槽口開口方向相反，且所述第一防水槽和第二防水槽的位置均低于所述底板本體上表面，所述第一防水槽和第二防水槽在兩個底板本體拼接時配合安裝。

作為優選的技術方案，所述底板本體的上表面設有若干個向外凸出的防滑條。

作為優選的技術方案，所述第一安裝槽是“T”形槽。

作為優選的技術方案，所述加強筋與所述安裝槽的高度一致。

作為優選的技術方案，所述加強筋的外側設有與所述底板本體平行的支撐面。

一種廂式車底板組件，包括廂式車底板、底橫梁和連接角件，所述底橫梁位于所述廂式車底板的下方，且所述底橫梁的安裝方向與所述廂式車底板上第一安裝槽的延伸方向垂直，所述第一安裝槽和所述加強筋的頂部與所述底橫梁的頂面結合，所述第一安裝槽內設有第一緊定件，所述連接角件包括兩個呈“L”形設置的安裝面，其中一個安裝面通過所述第一緊定件與所述第一安裝槽固定連接，另一個安裝面通過第二緊定件與所述底橫梁固定連接。

作為優選的技術方案，所述底橫梁的側面上設有向內凹陷的第二安裝槽，所述第二緊定件安裝在所述第二安裝槽內，所述連接角件通過所述第二緊定件與所述第二安裝槽固定連接。

作為優選的技術方案，所述廂式車底板的數量是多個，多個廂式車底板之間通過所述第一防水槽和第二防水槽對接成一個整體，相鄰兩個所述廂式車底板的第一防水槽和第二防水槽配合安裝。