[實用新型]汽車發動機增效裝置

有效

• 申請號: 201921053007.4
• 申請日: 2019-07-08
• 公開（公告）號: CN210564828U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 張琛
• 申請（專利權）人: 廈門瑞因博科技有限公司
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M27/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型的汽車發動機增效裝置,包括本體,本體具有纏繞在油管外的并沿油管的長度方向延伸的纏繞帶和卡在油管外的卡塊,上述纏繞帶和上述卡塊均為呈中空結構的天然橡膠塊,上述天然橡膠塊的中空結構內填充有疊放在一起的遠紅外陶瓷塊和負離子釋放塊,且上述遠紅外陶瓷塊上設有熱釋電材料塊，以纏繞帶和卡塊與油管相貼的一面為內側面，上述遠紅外陶瓷塊與上述負離子釋放塊由內到外設置。與現有技術相比，其能激發出促進燃料燃料的電荷量、負離子和遠紅外線量，提高燃料燃燒率,且遠紅外陶瓷塊、負離子釋放塊和熱釋電材料塊隱藏于內，穩定性持久,結構簡易。

技術領域

本實用新型涉及能源利用領域,特別涉及一種汽車發動機增效裝置。

背景技術

由于機動車燃油中含有較大的分子團，使其不能徹底燃燒，致其尾氣中含有大量可燃性有害氣體，主要是一氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳氫化合物HC。在當前城市機動車數量持續增長的狀態下，機動車尾氣中的這些有害成分已經 成為城市空氣的主要污染源之一。

現有技術中，促進內燃機燃料完全燃燒的主要路徑為：向汽車的發動機中供應渦流化的空氣，提高發動機的進氣量，使得從油箱進入發動機中的燃料充分與空氣接觸，提高燃料的燃燒率，但是現有技術存在不足，首先，內燃機中的汽油的主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，即使向發動機中輸入壓縮的渦流化的空氣，也使得部分長鏈烷烴不能充分斷鏈，充分燃燒；其次，由于現有渦輪的結構限制，使得渦輪不能穩定均勻地向發動機中供給空氣，進而使得發動機中的燃料不能穩定地完全燃燒。

目前市場上也存在部分外置式催化器，安裝在發動機燃油油管回路中，其結構普遍采用將催化劑顆粒裝入到一個空殼體內部進行使用，這種催化器雖然具備一定的促燃減排效果，但是其促燃效果偏低，一般只能提高5-10%，同時穩定性差，衰退速度快。

為此本發明人對上述問題進行深入研究，遂由本案產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能提高燃料燃燒率,穩定性持久,結構簡易的汽車發動機增效裝置。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案如下所述：

汽車發動機增效裝置,包括本體,本體具有纏繞在油管外的并沿油管的長度方向延伸的纏繞帶和卡在油管外的卡塊,上述纏繞帶和上述卡塊均為呈中空結構的天然橡膠塊,上述天然橡膠塊的中空結構內填充有疊放在一起的遠紅外陶瓷塊和負離子釋放塊,且上述遠紅外陶瓷塊上設有熱釋電材料塊，以纏繞帶和卡塊與油管相貼的一面為內側面，上述遠紅外陶瓷塊與上述負離子釋放塊由內到外設置。

上述纏繞帶呈一沿油管長度方向螺旋緊密纏繞設置的管體結構。

上述遠紅外陶瓷塊為其上布滿通孔的墊體,上述熱釋電材料塊固定在上述通孔內。

上述通孔由一圓形孔和四凹孔組成，四凹孔處于圓形孔的外圍并沿圓形孔的周向均勻間隔排列，四凹孔均與圓形孔相通，四凹孔與圓形孔圍成花瓣型結構，上述熱釋電材料塊為壓電陶瓷塊，上述壓電陶瓷塊呈與通孔相吻合的花瓣型結構，并嵌設于通孔內。

上述遠紅外陶瓷塊、負離子釋放塊、熱釋電材料塊與上述天然橡膠塊一體成型。

上述卡塊呈圓柱體結構，上述卡塊的外側壁上向卡塊中心方向凹設有卡凹口，上述卡凹口由沿卡塊軸向方向貫通并處于卡塊中心部位處的圓形通孔和其一端與圓形通孔相通、另一端通至卡塊外側壁外的并沿卡塊軸向方向貫通的導向通孔組成，上述導向通孔呈由卡塊的中心向卡塊外側壁方向漸擴的喇叭口。

上述卡塊上設有沿卡塊徑向方向橫放設置的頂緊螺桿，且上述卡塊上開設有供頂緊螺桿穿過的穿過孔，上述穿過孔處于熱釋電材料塊的區域范圍外，上述頂緊螺桿的自由端端部由外至內伸入圓形通孔內，上述卡塊的外側壁位于頂緊螺桿處凹設有容置凹陷，上述容置凹陷內粘固有套設于頂緊螺桿外與頂緊螺桿螺裝配合的鎖緊螺母。