[實用新型]制動器及具有該制動器的制動傳動系統

有效

• 申請號: 201921052947.1
• 申請日: 2019-07-08
• 公開（公告）號: CN210196326U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 張榮旺
• 申請（專利權）人: 張榮旺
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 趙芳

本申請公開了一種制動器及具有該制動器的制動傳動系統，設置在傳動軸與主減速器之間，包括制動盤和制動卡鉗，制動盤與主減速器的輸入軸固定連接，制動盤遠離主減速器的一側與傳動軸固定連接，在該制動器處于非制動狀態時，保證傳動軸與主減速器的輸入軸之間的正常傳動。通過控制摩擦片與制動盤側面之間的擠壓力，利用摩擦片與制動盤之間的摩擦力對制動盤進行減速制動，進而實現對車輛的制動。當車輛自身上設置在輪轂處的制動器制動失靈時，可以通過該設置在傳動軸與主減速器的輸入軸之間的制動器實現對車輛的制動，實現對車輛制動的二次安全保護。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動系統技術領域，尤其涉及一種制動器及具有該制動器的制動傳動系統。

背景技術

隨著社會的發展，三輪摩托車逐漸成為一種重要的交通工具。為保證三輪摩托車行駛過程中的交通安全，制動器就顯得尤為重要?，F有的三輪摩托車僅僅是通過在輪轂上安裝制動器，通過摩擦力進行制動。若遇到雨天山路積水，泥漿進入制動器，促使剎車片軟化，導致磨損失靈；或遇山路、坡陡，車輛制動性不足時，利用動力低速拖檔效果不佳，還會造成發動機嚴重損害；遇交通多變，車輛高速行駛時，制動不良會發生安全隱患。

因此，如何解決現有的三輪摩托車因僅可以依靠一個制動器進行制動，導致的在剎車失靈時無法保證對車輛進行安全制動，存在安全隱患的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

為至少在一定程度上克服相關技術中存在的問題，本申請提供一種制動器及具有該制動器的制動傳動系統。

本申請的第一方面提供了一種制動器，設置在傳動軸與主減速器之間，包括：制動盤，與所述主減速器的輸入軸固定連接，所述制動盤遠離所述主減速器的一側與所述傳動軸固定連接；制動卡鉗，包括內部具有供所述制動盤伸入的容納空腔的鉗體、兩個分別設置在所述容納空腔內且位于所述制動盤兩側的摩擦片和用于推壓所述摩擦片靠近或遠離所述制動盤表面的活塞，所述鉗體內設置有活塞腔、與活塞腔相連通并用于與外部液壓系統相連通的制動液進出口，所述活塞設置在所述活塞腔中，所述鉗體與所述主減速器的外殼固定連接，所述活塞與所述摩擦片遠離所述制動盤的一側固定連接。

優選地，所述制動盤靠近所述主減速器的一側設置有第一連接支架，所述第一連接支架與所述制動盤轉動連接，所述第一連接支架與所述主減速器的外殼固定連接。

優選地，所述主減速器的外殼上固定設置有支撐架，所述第一連接支架通過螺栓與所述支撐架固定連接。

優選地，所述鉗體的外側壁上固定設置有第二連接支架，所述第二連接支架通過螺栓與所述支撐架固定連接。

優選地，所述制動盤靠近所述傳動軸的一側固定設置有固定板，所述固定板通過螺栓與所述傳動軸固定連接。

優選地，所述制動盤與所述主減速器的輸入軸之間采用鍵連接，所述固定板的中心位置處設置有花鍵孔，所述主減速器的輸入軸上設置有外花鍵，所述制動盤靠近所述傳動軸的一側通過軸端鎖緊螺母鎖緊固定。

優選地，所述第一連接支架、所述第二連接支架和所述支撐架均為板狀結構，且所述第一連接支架和所述第二連接支架均位于所述制動盤與所述支撐架之間，所述第一連接支架的上端通過軸承與所述制動盤轉動連接，所述第二連接支架設置在所述第一連接支架的上方。

優選地，所述制動盤上設置有多個散熱孔，多個所述散熱孔均勻分布。

本申請的第二方面提供了一種制動傳動系統，包括主減速器、用于切斷和傳遞發動機輸出至所述主減速器的動力的離合器、與所述主減速器的輸入軸傳動連接的傳動軸和具有制動主泵的液壓系統，所述傳動軸與所述主減速器之間設置有如以上任一項所述的制動器，所述制動主泵的制動液出口通過制動液導管與所述制動液進出口相連接。

優選地，所述制動主泵上設置有用于輸入制動壓力的制動柄。