[實(shí)用新型]一種減震器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921047820.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN210371799U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張友飛;王志明;孟軍強(qiáng);高健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇賽麟汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32;F16F9/56;F16F9/58
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實(shí)用新型公開了一種減震器總成，其結(jié)構(gòu)包括減震器本體，減震器本體包括缸體以及套設(shè)在缸體外側(cè)的減震彈簧，減震器本體還包括行程調(diào)節(jié)單元以及限位單元，行程調(diào)節(jié)單元套設(shè)在缸體的外側(cè)且連接在減震彈簧的底部，行程調(diào)節(jié)單元用于帶動(dòng)減震彈簧壓縮或者伸長，限位單元連接在行程調(diào)節(jié)單元的下方且用于限位行程調(diào)節(jié)單元在缸體的位置，本實(shí)用新型不僅可以根據(jù)車輛風(fēng)格需要調(diào)節(jié)相應(yīng)的減震器緩沖行程，同時(shí)提高了減震器緩沖行程調(diào)節(jié)的精確性。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種減震器總成。

背景技術(shù)：

普通的減震器總成其最大緩沖行程是固定的，不能對(duì)緩沖行程進(jìn)行調(diào)節(jié)，無法根據(jù)汽車駕駛的需要調(diào)節(jié)相應(yīng)的減震器緩沖行程，使得減震器總成的使用具有一定的局限性，另外，在通過更換彈簧來改變減震器緩沖行程時(shí)，也很難保證減震器緩沖行程調(diào)節(jié)的精確性。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的提供一種減震器總成，解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個(gè)或者多個(gè)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種減震器總成，其結(jié)構(gòu)包括減震器本體，減震器本體包括缸體以及套設(shè)在缸體外側(cè)的減震彈簧，減震彈簧的頂部連接有上彈簧安裝座，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：減震器本體還包括行程調(diào)節(jié)單元以及限位單元，行程調(diào)節(jié)單元套設(shè)在缸體的外側(cè)且連接在減震彈簧的底部，行程調(diào)節(jié)單元用于帶動(dòng)減震彈簧壓縮或者伸長，限位單元連接在行程調(diào)節(jié)單元的下方且用于限位行程調(diào)節(jié)單元在缸體的位置。

進(jìn)一步的，上述行程調(diào)節(jié)單元包括：中心管、下彈簧安裝座以及鎖環(huán)，中心管套設(shè)在缸體的外側(cè)且中心管的底部和限位單元固定連接，下彈簧安裝座和中心管的外壁呈螺紋配合連接且減震彈簧的底部和下彈簧安裝座連接，鎖環(huán)和中心管的外壁呈螺紋配合連接且鎖環(huán)緊靠下彈簧安裝座的底部。

進(jìn)一步的，上述下彈簧安裝座包括：支撐減震彈簧底部的支座以及用于限制減震彈簧沿缸體軸向運(yùn)動(dòng)的凸臺(tái)，支座的形狀和鎖環(huán)的形狀一致，凸臺(tái)固定連接在支座的頂部，下彈簧安裝座的中心形成有貫穿中心管的中心通孔，中心通孔的內(nèi)壁設(shè)有和中心管外壁配合的螺紋。

進(jìn)一步，上述支座和鎖環(huán)的形狀均為圓盤狀，圍繞支座和鎖環(huán)的周面等距開設(shè)有若干夾緊定位凹槽，夾緊定位凹槽呈U型。

進(jìn)一步的，上述述限位單元包括限位環(huán)和卡簧，卡簧142卡設(shè)在限位環(huán)內(nèi)部的底端，限位環(huán)的頂部中心管的底部固定連接，缸體從上到下分布有若干可卡住卡簧的環(huán)形卡槽，限位環(huán)套設(shè)在缸體的外側(cè)且位于行程調(diào)節(jié)單元的下方，限位環(huán)通過卡簧配合環(huán)形卡槽限位行程調(diào)節(jié)單元。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型提供了一種減震器總成，通過行程調(diào)節(jié)單元將減震彈簧壓縮或者伸長到合適的長度，滿足了不同風(fēng)格的汽車對(duì)減震器總成不同減震器緩沖行程的需要，而限位單元將行程調(diào)節(jié)單元限位在缸體上，使得減震彈簧保持在設(shè)定的長度，提高了減震器總成使用靈活性。

2、本實(shí)用新型提供了一種減震器總成，分別通過中心管在缸體上位置的調(diào)節(jié)以及下彈簧安裝座在中心管位置的調(diào)節(jié)，保證了減震彈簧在壓縮或者拉長狀態(tài)下的長度精度，提高了減震器緩沖行程的精確性。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型行程調(diào)節(jié)單元和限位單元的拆分示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。