[實用新型]一種用于船上集裝箱的緊固機構

有效

• 申請號: 201921037644.2
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN210338220U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 蘇磊;董明昕
• 申請（專利權）人: 理工光大造船鄂州股份有限公司
• 主分類號: B63B25/24
• 分類號: B63B25/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及集裝箱應用技術領域，且公開了一種用于船上集裝箱的緊固機構，包括扭鎖外殼，所述扭鎖外殼的正面開設有調節槽，所述扭鎖外殼的內部活動連接有鎖軸，所述鎖軸的右側固定連接有延伸至扭鎖外殼外部的調節柄，所述扭鎖外殼的外部活動連接有鎖芯，所述鎖軸的內部開設有內螺紋槽。該用于船上集裝箱的緊固機構，通過安裝時該緊固機構卡接至集裝箱的卡槽處，將調節柄轉動九十度后直接閉鎖，當鎖芯與集裝箱的卡槽間仍有縫隙時轉動調節輪使鎖芯調節軸進行小幅度的伸縮調節并使鎖芯壓緊卡槽，達到了固定緊固的效果，從而有效的解決了現有中間扭鎖因鎖緊后仍然留有縫隙，可能導致轉鎖后閉鎖不緊固的問題。

技術領域

本實用新型涉及集裝箱應用技術領域，具體為一種用于船上集裝箱的緊固機構。

背景技術

集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具，集裝箱內部的高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離，它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。

集裝箱在進行重疊安裝時一般都是通過中間扭鎖和金屬棒等進行固定的，主要防止集裝箱在運輸的過程中因外力導致歪斜和倒塌，而中間扭鎖是卡接至集裝箱重疊處并轉向卡接的機構，但是現有中間扭鎖因鎖緊后仍然留有縫隙，可能導致轉鎖后閉鎖不緊固，故而提出一種用于船上集裝箱的緊固機構來解決上述中所提出的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種用于船上集裝箱的緊固機構，具備固定緊固等優點，解決了現有中間扭鎖因鎖緊后仍然留有縫隙，可能導致轉鎖后閉鎖不緊固的問題。

(二)技術方案

為實現上述固定緊固的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于船上集裝箱的緊固機構，包括扭鎖外殼，所述扭鎖外殼的正面開設有調節槽，所述扭鎖外殼的內部活動連接有鎖軸，所述鎖軸的右側固定連接有延伸至扭鎖外殼外部的調節柄，所述扭鎖外殼的外部活動連接有鎖芯，所述鎖軸的內部開設有內螺紋槽，所述內螺紋槽的內部螺紋連接有鎖芯調節軸，所述鎖芯調節軸的外部固定連接有限位塊，所述鎖芯的內部開設有限位槽，所述調節柄的內部卡接有軸桿，所述鎖軸的右側固定連接有數量為兩個的限位架，所述軸桿的外部固定連接有調節輪，所述調節輪的外部固定連接有限位貼片。

優選的，所述扭鎖外殼為鑄鋼外殼，所述調節槽的數量為兩個且分別位于扭鎖外殼正面的頂部和底部。

優選的，所述鎖芯的長度大于寬度，所述扭鎖外殼的正面且位于兩個調節槽相對側之間開設有與調節柄外部活動連接的轉向槽。

優選的，所述鎖芯的數量為兩個且均勻分布于扭鎖外殼的頂部和底部，所述限位塊的外形呈圓盤形，且其位于限位槽的內部。

優選的，所述調節柄內部的頂部和底部均開設有直徑相等的卡接孔，且軸桿位于卡接孔的內側。

優選的，所述限位架的內部開設有圓孔，且軸桿的外部與圓孔的內側貼合。

優選的，所述調節輪的數量為兩個，且其外部均開設有斜螺紋槽，所述調節輪的外部與鎖芯調節軸的外部嚙合。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種用于船上集裝箱的緊固機構，具備以下有益效果：

1、該用于船上集裝箱的緊固機構，通過安裝時該機構卡接至集裝箱的卡槽處，將調節柄轉動九十度閉鎖，當鎖芯與集裝箱的卡槽間仍有縫隙時轉動調節輪使鎖芯調節軸進行小幅度的伸縮調節并使鎖芯壓緊卡槽，達到了固定緊固的效果，通過鎖芯調節軸和鎖芯由限位塊進行限位，當鎖芯調節軸轉動時鎖芯依然可保證不偏移，能夠使該機構的調節穩定性好。