[實用新型]內燃機車冷卻水系統

有效

• 申請號: 201921034100.0
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN210217887U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 潘翼龍;閆玉鳳;米貴;吳娟;薛良君;張洪磊;高科偉;李友峰;張少元
• 申請（專利權）人: 中車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P3/20;F01P11/08;F02B29/04
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

本實用新型涉及內燃機車的技術領域，尤其涉及一種內燃機車冷卻水系統。柴油機中冷器的輸入冷卻水由兩路組成，柴油機中冷器的輸出高溫水管路連接至柴油機高溫部件與機車高溫散熱單節的連接管路上；柴油機高溫水泵、柴油機中冷器和機車高溫散熱單節通過管路連接形成高溫水循環管路；柴油機中冷器的輸出低溫水管路連接機油熱交換器，機油熱交換器的輸出低溫水管路連接機車低溫散熱單節。通過減少柴油機中冷器的低溫水流量，使內燃機車低溫散熱單節數量減少和優化冷卻空間布置；同時，由于中冷器經過高溫水冷卻后增壓空氣溫度已大幅降低，再經低溫水冷卻時的中冷器輸出的低溫水溫度沒有原來的高，對串聯管路冷卻機油更加有利。

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻水系統，尤其涉及一種內燃機車冷卻水系統。

背景技術

內燃機車上柴油機工作消耗能量，所作的有用功輸出的能量，約占總耗能的43%左右；廢氣排放掉的熱量和柴油機熱輻射釋放熱量，這兩部分廢棄的熱量合起來約占總耗能的31～36%；其余22～27%的能量由流經柴油機內部的機油、中冷水和高溫水三部分帶走。其中，流經柴油機的用于潤滑和冷卻運動摩擦副的機油進入機車冷卻系統后，通過機油熱交換器將所帶走的熱量交換給低溫水；流經柴油機中冷器的用于冷卻增壓空氣的中冷水進入機車冷卻系統后，成為低溫水的一部分或全部；流經柴油機的用于冷卻氣缸相關高溫部件的高溫水進入機車冷卻系統后，直接成為機車的全部高溫水。因此，最終進入機車冷卻水系統散熱單節的是低溫水和高溫水。

機車冷卻水系統，散熱單節冷卻的低溫水熱量，對應的是柴油機的中冷水和機油所帶走的熱量；散熱單節冷卻的高溫水熱量，對應的是柴油機的高溫水所帶走的熱量，這決定了內燃機車冷卻水系統的高溫水與低溫水的比例是確定的值，也即機車冷卻系統的散熱單節中高溫散熱單節和低溫散熱單節的數量比例是確定的。而低溫散熱溫差遠遠小于高溫散熱溫差，使低溫散熱單節的冷卻能力較小。因此，同樣水流量下的低溫散熱單節數要比高溫散熱單節數多。在機車散熱空間有限的情況下，盡可能減少低溫散熱單節數是內燃機車冷卻水系統的一個優化方向。

原有內燃機車冷卻水系統有中的低溫水管路有2種，一種是串聯管路，如圖1所示，另一種是并聯管路，如圖2所示。

專利公開號：CN202788984U，專利名稱為“內燃機車新型冷卻系統”中有具體描述并聯管路的結構，柴油機中冷水泵輸出的低溫水分兩路，一路輸入到柴油機中冷器冷卻增壓空氣，另一路輸入到機油熱交換器冷卻柴油機的機油，再輸出合并后輸入到低溫散熱單節。該方法可以解決機油冷卻后油溫限值較低的問題，但由于兩路分別輸入到柴油機中冷器和機油熱交換器，需要較大的低溫水流量，相應的低溫散熱單節數量也比較多。

而串聯管路是由柴油機中冷水泵輸出的低溫水流經柴油機中冷器后，再輸入到機油熱交換器，利用機油熱交換器將機油的熱量交換給低溫水，再進入低溫散熱單節冷卻。該方法只需一路低溫水，使得低溫水流量較小，從而減少低溫散熱單節數量，達到優化目的。缺點是中冷器輸出的低溫水再輸入到機油熱交換器時，水溫比并聯管路方案的要高，比較適合于機油溫度限值較高的情形，而機油溫度限值較低時，冷卻困難。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述缺陷，提供一種內燃機車冷卻水系統。

為了克服背景技術中存在的缺陷，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括柴油機高溫部件、高溫散熱單節、低溫散熱單節、機油熱交換器和柴油機中冷器，柴油機高溫部件、高溫散熱單節和柴油機高溫水泵通過管路連接形成柴油機高溫水循環管路，柴油機中冷器、機油熱交換器、低溫散熱單節和柴油機中冷水泵通過管路連接形成柴油機低溫水循環管路，

所述柴油機中冷器上還設有高溫水管路，高溫水管路包括柴油機中冷器輸入端管路和輸出端管路都連接至柴油機高溫水循環管路。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述柴油機中冷器上設有的高溫水管路的輸入端管路連接柴油機高溫部件輸出端管路上，輸出端管路連接至柴油機高溫部件與高溫散熱單節的連接管路上。