[實用新型]一種雙模汽車空調系統

有效

• 申請號: 201921030735.3
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN210502167U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 賀德國
• 申請（專利權）人: 東風-派恩汽車鋁熱交換器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 楊武軍

本實用新型公開了一種雙模汽車空調系統，涉及汽車空調系統技術領域，其包括通過管路依次相連的主壓縮機、冷凝器和蒸發器，還包括電動壓縮機、第一單向閥和第二單向閥；電動壓縮機的輸入端通過管路與蒸發器連接，電動壓縮機的輸出端通過管路與冷凝器連接；第一單向閥設置在主壓縮機和冷凝器之間的管路上，用于控制主壓縮機流出的制冷劑流向冷凝器；第二單向閥設置在電動壓縮機和冷凝器之間的管路上，用于控制電動壓縮機流出的制冷劑流向冷凝器。本實用新型避免了原空調方案必開發動機情況。從而節約了能源，減少了噪聲，減少了污染。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調系統技術領域，具體來講是一種雙模汽車空調系統。

背景技術

應廣大商用車客戶要求，在商用車到達物流碼頭后長時間停車或長時間休息狀態時需要在不啟動發動機的情況下，駕駛室要有提供制冷的功能。而原空調系統壓縮機是由發動機提供動力。當發動機停機后空調系統不能工作不能制冷。如果一直開啟發動機就造成燃油浪費、環境污染、及產生噪聲。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種雙模汽車空調系統，避免了原空調方案必開發動機情況。從而節約了能源，減少了噪聲，減少了污染。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種雙模汽車空調系統，包括通過管路依次相連的主壓縮機、冷凝器和蒸發器，還包括電動壓縮機、第一單向閥和第二單向閥；所述電動壓縮機的輸入端通過管路與蒸發器連接，電動壓縮機的輸出端通過管路與冷凝器連接；所述第一單向閥設置在主壓縮機和冷凝器之間的管路上，用于控制主壓縮機流出的制冷劑流向冷凝器；所述第二單向閥設置在電動壓縮機和冷凝器之間的管路上，用于控制電動壓縮機流出的制冷劑流向冷凝器。

進一步改進在于：所述冷凝器通過三通連接主壓縮機和電動壓縮機。

進一步改進在于：還包括自動空調控制器和動力電池；所述自動空調控制器與主壓縮機電性連接，用于接收主壓縮機的工作信號；所述自動空調控制器與電動壓縮機電性連接，用于控制電動壓縮機的啟停和調速；所述自動空調控制器與冷凝器電性連接，用于控制冷凝器風扇的啟停；所述動力電池用于為自動空調控制器、電動壓縮機和冷凝器供電。

進一步改進在于：所述動力電池通過發電機與汽車發動機連接，用于存儲汽車發動機產生的電能。

進一步改進在于：所述自動空調控制器為R7F0C807控制芯片。

本實用新型的有益效果在于：

當發動機停機，該雙模汽車空調系統自動切換，從而不影響使用空調系統。傳統空調方案是必須發動機持續工作時空調系統才能使用。而此時發動機是專為了空調系統能工作而開啟，所以就造成不必要的浪費，噪聲、污染。本實用新型避免了原空調方案必開發動機情況。從而節約了能源，減少了噪聲，減少了污染。

本實用新型與原方案相比有二優點：

一、不管發動機是否開啟或停機，空調系統都能運轉從而為工作人員提供舒適的工作環境。司乘人員可以在駕駛室內休息。

二、能節約能源，減少噪聲，減少污染從而提高綜合經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中雙模汽車空調系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中雙模汽車空調系統的電路原理框圖；

圖3為本實用新型實施例中自動空調控制器的電路原理圖；

圖4為本實用新型實施例中自動空調控制器的電路圖。

附圖標記：

1-電動壓縮機；2-主壓縮機；3-第一單向閥；4-第二單向閥；5-冷凝器；6-蒸發器；7-動力電池；8-自動空調控制器。