[實用新型]一種便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置

有效

• 申請號: 201921027335.7
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN210258508U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 肖海燕
• 申請（專利權）人: 浙江福隆汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04;B62B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置，包括底座，所述底座的上表面粘接有干燥板，所述干燥板的上表面焊接固定有支撐桿，所述底座的左側上表面固定有第二固定塊，所述第二固定塊的上方固定有第二伸縮桿，所述滾軸的內部鑲嵌有彈簧，所述滾軸的右端固定有第二滾輪，所述第二滾輪的右端連接有車輪軸，所述車輪軸設置在車輪的內部，所述車輪的下方設置有第一伸縮桿。該便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置，能夠有效的對車輪進行固定，防止新能源汽車車輪在運輸或存放時產生晃動，損壞車輪，能夠在運輸的過程中對該裝置進行減震處理，便于對車輪進行干燥處理，防止雨水及空氣中的水蒸氣對車輪的損傷。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，其中新能源汽車的車輪時新能源汽車的一個重要部件，從而對車輪存放轉運的要求也是相當的高；

普通的新能源汽車車輪存放轉運裝置不能夠有效的對車輪進行固定，導致新能源汽車車輪在運輸或存放時產生晃動，損壞車輪，不能夠在運輸的過程中對該裝置進行減震處理，不能夠有效對車輪進行干燥處理，導致雨水及空氣中的水蒸氣對車輪的損傷，因此，我們提出一種便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置，以便于解決上述中提出的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置，能夠有效的對車輪進行固定，防止新能源汽車車輪在運輸或存放時產生晃動，損壞車輪，能夠在運輸的過程中對該裝置進行減震處理，便于對車輪進行干燥處理，防止雨水及空氣中的水蒸氣對車輪的損傷。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置，包括底座，所述底座的內部開設有凹槽，所述底座的內部開設有凹槽，所述凹槽的內部設置有滾珠，所述滾珠的外側設置有第一固定塊，所述第一固定塊的上端連接有硅膠塊，并所述第一固定塊的下端連接有滑輪，所述底座的上表面粘接有干燥板，所述干燥板的上表面焊接固定有支撐桿，所述底座的左側上表面固定有第二固定塊，所述第二固定塊的上方固定有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的右端固定有第三固定塊，所述第二伸縮桿的頂端連接有推桿，所述第三固定塊的右端連接有外殼，所述外殼的內側表面開設有軌道，所述軌道的內部設置有連接塊，所述連接塊包括第一滾輪、滾軸、彈簧和第二滾輪，所述第一滾輪的右端連接有滾軸，所述滾軸的內部鑲嵌有彈簧，所述滾軸的右端固定有第二滾輪，所述第二滾輪的右端連接有車輪軸，所述車輪軸設置在車輪的內部，所述車輪的下方設置有第一伸縮桿。

優選的，所述凹槽與滾珠的連接方式為卡合連接，且滾珠等間距分布在凹槽的內部。

優選的，所述支撐桿的截面呈“十”字型結構，且支撐桿等間距分布在干燥板的上表面，并且干燥板與支撐桿為焊接一體化結構。

優選的，所述第一伸縮桿設置有8個，且第一伸縮桿與車輪構成升降結構。

優選的，所述第一滾輪與軌道構成滑動結構，且軌道的中間部位呈圓形槽狀結構，并且第一滾輪通過彈簧與滾軸構成伸縮結構。

優選的，所述第二滾輪與車輪軸的連接方式為卡合連接，且車輪軸的中心軸線與第二滾輪的中心軸線相互重合。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種便于減震的新能源汽車車輪存放轉運裝置，具備以下有益效果：