[實用新型]一種用于貨車兩側開啟料門的貨箱空間大卸料結構

有效

• 申請號: 201921024293.1
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN210390906U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 張良福;鄒仁松;童治群;杜華強;張許東;王家文
• 申請（專利權）人: 成都創奇汽車制造有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;B60P1/26
• 代理公司: 成都立新致創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51277
• 代理人: 譚德兵

本實用新型涉及一種用于貨車兩側開啟料門的貨箱空間大卸料結構，包括車廂，車廂兩側設置有開關側門，所述車廂內設置有兩對稱的L型卸料板，L型卸料板能向兩側傾翻；L型卸料板下部棱邊處鉸接在車廂底板上；所述L型卸料板的背部鉸接有液壓缸A，液壓缸A的底座鉸接在車廂底板上。本實用新型達到的有益效果是：車廂內空間大、結構簡單、卸料方便，卸料過程車輛左右兩側重心不發生偏移，保證車輛不發生傾翻的危險。

技術領域

本實用新型涉及貨車卸料技術領域，特別是一種用于貨車兩側開啟料門的貨箱空間大卸料結構。

背景技術

傳統的拖拉機或貨車為了實現卸料，通常會設計一個自卸料機構，非常常見的是利用液壓頂桿將整個貨箱頂起進行卸料，但這種貨箱通常是前端被頂起卸料，由于貨箱的前后的長度較長，因此總有部分料仍停留在貨箱內。同時，由于車廂舉升過程中，整體重心會發生偏移，極易造成重心偏移超過極限值，而使車輛發生傾翻，造成車毀人亡的安全事故。

考慮到左右方向的寬度比前后長度的距離短，若從兩側卸料，則更為容易。為此，本公司研發了一種貨箱，使其從兩側卸料。研發之初，有多種設計構思，寬泛地將分為兩種，一種是一側設置液壓頂桿，但及其導致貨車傾翻，必須另加平衡增重機構，容易造成整個貨車的重量變大，因此不是特別理想；另一種是在貨箱中部沿前后方向設置機構。最后采用了第二種構思進行設計生產，并且考慮到側向卸料，在前后方向設置有多個液壓頂桿。

生產完成后，經客戶反映，在實際使用過程中，貨箱內空間很小，裝的料少。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構簡單、卸料方便的用于貨車兩側開啟料門的貨箱空間大卸料結構。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種用于貨車兩側開啟料門的貨箱空間大卸料結構，包括車廂，車廂兩側設置有開關側門，所述車廂內設置有兩對稱的L型卸料板，L型卸料板能向兩側傾翻；

所述L型卸料板下部棱邊處鉸接在車廂底板上；

所述L型卸料板的背部鉸接有液壓缸A，液壓缸A的底座鉸接在車廂底板上。

所述的車廂的前壁和后壁設置有空腔，液壓缸A設置在空腔內；

車廂的前壁和后壁開有弧形槽孔，弧形槽孔與空腔相連通；

所述L型卸料板的兩側設置有受力耳，受力耳穿過弧形槽孔伸入空腔內與液壓缸A相連；

車廂的前壁和后壁開有兩個弧形槽孔，一個弧形槽孔對應一個L型卸料板的受力耳。

所述的液壓缸A設置在車廂內，且靠近車廂的前壁和后壁位置。

所述的車廂的兩車鉸接有液壓缸B，開關側門的外側面固定有支座，液壓缸B的一端與支座鉸接而另一端鉸接在車廂本體上。

所述的開關側門的寬度與車廂側壁的寬度保持一致。

所述的液壓缸A4與L型卸料板的鉸接處，可以位于L型卸料板的背部中部位置，也可以位于L型卸料板的背部的底部位置。

本實用新型具有以下優點：車廂內空間大、結構簡單、卸料方便，卸料過程車輛左右兩側重心不發生偏移，保證車輛不發生傾翻的危險。

附圖說明

圖1 為本實用新型的結構示意圖；

圖2 為單個L型卸料板在車廂內的結構示意圖；

圖3 為貨車車廂后壁的結構示意圖；

圖4 為貨車主剖視結構示意圖；

圖中：1-車廂，2-開關側門，3-L型卸料板，4-液壓缸A，5-弧形槽孔，6-受力耳，7-液壓缸B。