[實(shí)用新型]一種用于船舶交通管理系統(tǒng)的雷達(dá)天線(xiàn)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921023116.1
• 申請(qǐng)日: 2019-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211017401U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李成;丁飛;高志輝;董青
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽四創(chuàng)電子股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01Q1/42
• 分類(lèi)號(hào): H01Q1/42;H01Q1/22
• 代理公司: 合肥和瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34118
• 代理人: 王挺

本實(shí)用新型涉及一種用于船舶交通管理系統(tǒng)的雷達(dá)天線(xiàn)，包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的骨架組件、極化格柵、波導(dǎo)和翼板組件；所述極化格柵和翼板組件均通過(guò)骨架組件固定在箱體上，所述波導(dǎo)、翼板組件和饋電網(wǎng)絡(luò)均設(shè)置在極化格柵上，所述波導(dǎo)與饋電網(wǎng)絡(luò)連接；所述箱體包括頂板和底板，在沿頂板和底板的寬度方向的兩端處分別設(shè)有防風(fēng)罩和天線(xiàn)罩，在沿頂板和底板的長(zhǎng)度方向的兩端處均設(shè)有側(cè)板；所述骨架組件分別與頂板和底板固定連接；所述極化格柵和波導(dǎo)設(shè)置在靠近防風(fēng)罩的位置處，所述翼板組件設(shè)置在靠近天線(xiàn)罩的位置處。本實(shí)用新型具有重量輕、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的優(yōu)點(diǎn)，保障了雷達(dá)天線(xiàn)對(duì)觀測(cè)區(qū)域的掃描速度，提高了雷達(dá)天線(xiàn)的工作性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于雷達(dá)電子設(shè)備領(lǐng)域，具體地講涉及一種用于船舶交通管理系統(tǒng)的雷達(dá)天線(xiàn)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的船舶交通管理手段已經(jīng)很難滿(mǎn)足日益增加的交通量，為此，國(guó)內(nèi)各大中型港口的海事部門(mén)都引進(jìn)了船舶交通管理系統(tǒng)(VTS，VesselTraffic Services)。船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)是綜合性的海事管理和服務(wù)平臺(tái)，承擔(dān)了信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織等多種職能，在促進(jìn)中國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、減少船舶交通事故、加強(qiáng)水上交通安全、維持良好的水上交通秩序、保護(hù)海洋環(huán)境、防止水域環(huán)境污染和協(xié)調(diào)應(yīng)急搜救行動(dòng)等方面發(fā)揮了重要作用。雷達(dá)子系統(tǒng)作為VTS的一個(gè)重要的組成部分，是交通監(jiān)視及對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)等大量信息搜集的主要手段。它具有較高的實(shí)時(shí)目標(biāo)探測(cè)能力，能夠可靠、精確的對(duì)海(水)面船只以及貼近海(水)面移動(dòng)的小、慢目標(biāo)(如小艇、無(wú)人船等)進(jìn)行全天候的探測(cè)感知、目標(biāo)追蹤及視頻取證，以完成場(chǎng)面自動(dòng)監(jiān)控警戒及船舶交通安全管理等任務(wù)，是現(xiàn)代海岸邊防、海上緝私、港口或內(nèi)河船舶交通管理、水下通信光纜路徑水域監(jiān)視等領(lǐng)域不可缺少的監(jiān)測(cè)裝備。雷達(dá)天線(xiàn)作為雷達(dá)子系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部分，其本身的結(jié)構(gòu)精度、強(qiáng)度、安全性均有較高的要求；同時(shí)其應(yīng)用主要面對(duì)港口環(huán)境，還需具備高抗風(fēng)能力和高防護(hù)性能等特性。

在雷達(dá)領(lǐng)域，雷達(dá)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝是雷達(dá)研制過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，它對(duì)保證雷達(dá)的優(yōu)良性能起著重要的作用。精巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是雷達(dá)性能和質(zhì)量的重要保證。目前的雷達(dá)天線(xiàn)的箱體都采用筋板框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、零部件數(shù)量較多、重量較重且尺寸較大，往往會(huì)對(duì)雷達(dá)天線(xiàn)的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，進(jìn)而使得雷達(dá)天線(xiàn)對(duì)觀測(cè)區(qū)域的掃描速度變慢，另外還致使能源消耗及制造成本較高，給天線(xiàn)維護(hù)及改造升級(jí)工作增加了困難。隨著水域流量的不斷增多,水域各類(lèi)船只的有效管理要求日益突出，對(duì)雷達(dá)天線(xiàn)各項(xiàng)性能指標(biāo)尤其是箱體的外形尺寸、重量、風(fēng)載荷作用面積等技術(shù)指標(biāo)要求愈加提高，傳統(tǒng)雷達(dá)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)已經(jīng)難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化水域場(chǎng)面監(jiān)控的應(yīng)用需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于船舶交通管理系統(tǒng)的雷達(dá)天線(xiàn)，其具有重量輕、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的優(yōu)點(diǎn)，保障了雷達(dá)天線(xiàn)對(duì)觀測(cè)區(qū)域的掃描速度，提高了雷達(dá)天線(xiàn)的工作性能。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于船舶交通管理系統(tǒng)的雷達(dá)天線(xiàn)，包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的骨架組件、極化格柵、波導(dǎo)和翼板組件；所述極化格柵和翼板組件均通過(guò)骨架組件固定在箱體上，所述波導(dǎo)、翼板組件和饋電網(wǎng)絡(luò)均設(shè)置在極化格柵上，所述波導(dǎo)與饋電網(wǎng)絡(luò)連接。

優(yōu)選的，所述箱體包括頂板和底板，在沿頂板和底板的寬度方向的兩端處分別設(shè)有防風(fēng)罩和天線(xiàn)罩，在沿頂板和底板的長(zhǎng)度方向的兩端處均設(shè)有側(cè)板；所述骨架組件分別與頂板和底板固定連接；所述極化格柵和波導(dǎo)設(shè)置在靠近防風(fēng)罩的位置處，所述翼板組件設(shè)置在靠近天線(xiàn)罩的位置處。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述骨架組件包括上下對(duì)稱(chēng)設(shè)置的工字梁Ⅰ、工字梁Ⅱ和上下對(duì)稱(chēng)設(shè)置的Z型件Ⅰ、Z型件Ⅱ；所述工字梁Ⅰ的一端和Z型件Ⅰ的一端均固定在頂板上，且Z型件Ⅰ的另一端固定在靠近工字梁Ⅰ的另一端的位置處；所述工字梁Ⅱ的一端和Z型件Ⅱ的一端均固定在底板上，且Z型件Ⅱ的另一端固定在靠近工字梁Ⅱ的另一端的位置處；所述翼板組件靠近天線(xiàn)罩的一端分別固定在Z型件Ⅰ和Z型件Ⅱ上；所述極化格柵分別固定在工字梁Ⅰ遠(yuǎn)離頂板和工字梁Ⅱ遠(yuǎn)離底板的位置處。