[實用新型]一種具有防護結構的汽車發動機進氣歧管

有效

• 申請號: 201921018751.0
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN210239885U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 賀喜;李建光;田宇
• 申請（專利權）人: 江西華訊實業有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 陳強

本實用新型公開了一種具有防護結構的汽車發動機進氣歧管，包括進氣管體，進氣管體內部設有設有進氣歧管諧振腔，進氣管體一側固定連接有進氣閥門，進氣歧管諧振腔內部填充有保溫層，進氣管體外表面中部套設有防護加固套，進氣管體下表面一側通過連接法蘭固定連接有一級進氣歧管，一級進氣歧管一側設有二級進氣歧管，二級進氣歧管遠離一級進氣歧管一側設有三級進氣歧管，三級進氣歧管遠離二級進氣歧管一側設有四級進氣歧管，一級進氣歧管、二級進氣歧管、三級進氣歧管和四級進氣歧管均穿過限位機構固定連接有固定板，此種結構可對支進氣歧管之間起到固定限位的作用，從而防止汽車在行駛時，各個支進氣歧管之間相互碰撞，增加發動機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種進氣歧管，特別涉及一種具有防護結構的汽車發動機進氣歧管，屬于汽車發動機技術領域。

背景技術

進氣歧管作為發動機進氣系統的一個重要零部件，決定了初始進氣流量系數和各缸的進氣均勻性，因此對發動機的充氣系數和各缸工作性能的差異性有著重要的影響，由于引擎是由四個行來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，但是由于歧管腔道長度越長，歧管腔道的強度就會越低，在鑄造脫模及機械加工受力時腔道就會變形，腔道變形會導致法蘭面不平，進而影響最后裝配的密封性，而現有的進氣歧管(以四腔道為例)主要是采用兩端腔道聚攏結構形式，目的是為了節省空間，方便裝配，然而此種結構設計，在汽車行駛過程中進氣歧管會長期受到顛簸震動，同時會產生相互碰撞的現象，這樣不僅會造成發動機故障，而且存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種具有防護結構的汽車發動機進氣歧管。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型的一種具有防護結構的汽車發動機進氣歧管，包括進氣管體，所述進氣管體內部設有設有進氣歧管諧振腔，所述進氣管體一側固定連接有進氣閥門，所述進氣歧管諧振腔內部填充有保溫層，所述進氣管體外表面中部套設有防護加固套，所述進氣管體下表面一側通過連接法蘭固定連接有一級進氣歧管，所述一級進氣歧管一側設有二級進氣歧管，所述二級進氣歧管遠離一級進氣歧管一側設有三級進氣歧管，所述三級進氣歧管遠離二級進氣歧管一側設有四級進氣歧管，所述一級進氣歧管、二級進氣歧管、三級進氣歧管和四級進氣歧管均穿過限位機構固定連接有固定板，所述固定板四角處均固定安裝有二級固定螺栓。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述限位機構包括限位板、固定螺栓、限位孔和隔板，所述限位板外表面固定安裝有若干均勻分布的固定螺栓，所述限位板表面設有四個限位孔，所述一級進氣歧管、二級進氣歧管、三級進氣歧管和四級進氣歧管分別穿過四個限位孔，每個相鄰的所述限位孔之間均固定安裝有隔板，所述隔板設置于限位板內部，每個所述限位孔一周均勻固定安裝有四個減震機構。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述減震機構包括減震彈簧、接觸件、彈性保護層和弧形卡口，所述減震彈簧頂端固定連接有接觸件，所述接觸件遠離減震彈簧一端設有弧形卡口，所述接觸件靠近弧形卡口一側內部填充有彈性保護層。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述一級進氣歧管、二級進氣歧管、三級進氣歧管和四級進氣歧管的材料直徑均相同。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述二級進氣歧管、三級進氣歧管和四級進氣歧管均通過連接法蘭與進氣管體固定連接。

本實用新型所達到的有益效果是：