[實用新型]一種新型動車組用輪對軸承存放裝置

有效

• 申請號: 201921014027.0
• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN210414474U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 劉志勇;劉爭平;蔣杰;張國興;胡明星;龔忠鑫;鄧立銘
• 申請（專利權）人: 湖北遠程鐵道科技有限公司
• 主分類號: B25H3/02
• 分類號: B25H3/02
• 代理公司: 合肥方舟知識產權代理事務所(普通合伙) 34158
• 代理人: 宋萍

本實用新型涉及動車技術領域，且公開了一種新型動車組用輪對軸承存放裝置，包括存放箱，所述存放箱的底部通過安裝U形板轉動連接有對稱的兩個移動滾輪，所述存放箱底部的內壁上放置有存放盒，所述存放盒底部的內壁上固定連接有安裝柱，所述安裝柱的外表面開設有環形槽，所述安裝柱的外側設置有存放環，所述存放環的底部通過滑動桿滑動連接在環形槽的內表面上。本實用新型通過踩踏板和踩踏槽起到利用腳部控制存放盒抬起的作用，進而通過在需要拿取或者存放軸承時只需要腳部踩踏就能避免大幅度彎腰，從而通過拿取和存放時避免大幅度彎腰便于操作達到提升軸承使用效率的效果。

技術領域

本實用新型涉及動車技術領域，尤其涉及一種新型動車組用輪對軸承存放裝置。

背景技術

動車全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類，動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車，列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

隨著動車快速發展，對于動車零部件的存放要求也隨之提高，但是現有的動車組用輪對軸承存放因為需要大幅度彎腰拿取，導致拿取和存放較為不便，極大的影響了正常的使用效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：現有的動車組用輪對軸承存放因為需要大幅度彎腰拿取，導致拿取和存放較為不便，極大的影響了正常的使用效率，而提出的一種新型動車組用輪對軸承存放裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新型動車組用輪對軸承存放裝置，包括存放箱，所述存放箱的底部通過安裝U形板轉動連接有對稱的兩個移動滾輪，所述存放箱底部的內壁上放置有存放盒，所述存放盒底部的內壁上固定連接有安裝柱，所述安裝柱的外表面開設有環形槽，所述安裝柱的外側設置有存放環，所述存放環的底部通過滑動桿滑動連接在環形槽的內表面上，所述存放環的頂部開設有存放槽；

所述存放箱的正面和背面均開設有分別與存放箱正面和背面內壁連通的安裝槽，所述安裝槽底部的內壁上固定連接有復位彈簧，所述復位彈簧的頂端固定連接有踩踏板，兩個所述踩踏板的兩側通過牽引板固定連接，所述踩踏板的內表面固定連接有主動齒板，所述存放箱背面的內壁上通過安裝軸承座轉動連接有位于存放盒兩側且對稱的兩個傳動齒輪，所述存放盒的正面和背面均固定連接有從動齒塊，所述從動齒塊和主動齒板均與傳動齒輪嚙合連接。

優選的，所述踩踏板的頂部開設有踩踏槽，所述踩踏槽左右兩側的內表面均為斜面。

優選的，所述存放箱的正面和背面均開設有穩定槽，所述牽引板的頂部和底部均通過穩定桿滑動連接在穩定槽的內表面上。

優選的，所述踩踏槽左右兩側的內表面與豎直面之間的角度在三十度至六十度之間，所述踩踏槽正面的形狀為梯形。

優選的，所述滑動桿的外表面固定連接有耐磨墊，所述存放槽的內表面固定連接有助滑墊。

優選的，所述存放盒和安裝柱之間的連接方式為焊接，所述牽引板和踩踏板之間的連接方式為螺紋連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型通過踩踏板和踩踏槽起到利用腳部控制存放盒抬起的作用，進而通過在需要拿取或者存放軸承時只需要腳部踩踏就能避免大幅度彎腰，從而通過拿取和存放時避免大幅度彎腰便于操作達到提升軸承使用效率的效果。

(2)本實用新型通過環形存放槽起到可以豎直存放軸承的作用，進而通過豎直存放軸承達到便于手部抓取的作用，進而通過便于手部抓取達到提升存放和拿取效率的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新型動車組用輪對軸承存放裝置的結構示意圖；