[實用新型]車輛、車架以及復合材料加強件

有效

• 申請號: 201921005449.1
• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN211336206U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 陸群;李軒;洪宇
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D29/00
• 分類號: B62D29/00
• 代理公司: 北京市維詩律師事務所 11393
• 代理人: 李翔;黃繼保

本申請公開了復合材料加強件以及包括該復合材料加強件的車架和車輛，所述復合材料加強件用于貼合在待加強部位并包括依次疊壓的多個碳纖維層，所述多個碳纖維層中至少兩個碳纖維層的碳纖維延伸方向為不平行的。根據本申請的技術方案，通過將用于貼合在如車架的待加強部位的復合材料加強件設計有依次疊壓的多個碳纖維層，并且其中至少兩個碳纖維層的碳纖維延伸方向為不平行的，因此在工作狀態中能夠利用不同延伸方向的碳纖維層承受不同方向的載荷或應力，從而獲得更好的加強效果。

技術領域

本申請車輛領域，更具體地說，涉及一種用于車輛車架的復合材料加強件以及包括該加強材料的車架和車輛。

背景技術

目前，汽車車輛領域對車身輕量化提出了更高的要求，尤其是對于新能源車輛來說更是如此。因此，越來越多的汽車廠家在滿足車身結構強度要求的基礎上推出了輕量化設計的車架結構，例如利用鋁合金材料制造車輛的車架。

在該種輕量化車架中，可以視為由不同截面形狀的桿件搭接而成的桿系空間結構。因此，在桿件相連位置的接頭成為確保車架整體剛度、強度等重要力學性性能的關鍵部位。

目前業內已經提出在接頭部位設置加強件來增強該部位剛度、強度的方案，但現有的方案并未考慮加強件本身應具有何種設計，以及加強件應以何種方式與接頭部位進行結合。

因此，如何設計加強件本身以及如何將其與車架結構相結合，成為本領域需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提出了一種復合材料加強件以及包括該復合材料加強件的車架以及車輛。

根據本申請，提出了一種復合材料加強件，所述復合材料加強件用于貼合在待加強部位并包括依次疊壓的多個碳纖維層，所述多個碳纖維層中至少兩個碳纖維層的碳纖維延伸方向為不平行的。

優選地，不同碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為30度至90度，優選為45度。

優選地，所述復合材料加強件包括奇數個碳纖維層，任意兩個相鄰的碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為45度或90度；或者所述復合材料加強件包括偶數個碳纖維層，最中間兩個相鄰的碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為零度，其余任意兩個相鄰的碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為45度或90度，所述偶數個碳纖維層優選為對稱設置。

優選地，所述復合材料加強件包括多個子加強件，所述多個子加強件彼此拼接地設置于所述待加強部位并且所述多個子加強件之間限定有缺口區域。

優選地，所述缺口區域為由所述多個子加強件包圍形成封閉的缺口區域。

優選地，所述多個子加強件具有對稱的形狀。

本申請還提供了一種車架，所述車架由金屬梁桿件搭接而成，所述梁桿件的接頭部位為所述待加強部位，在所述待加強部位設置有上述復合材料加強件。優選地，所述梁桿件中的一根穿過所述缺口區域或者所述接頭部位的焊縫位于所述缺口區域中。

優選地，所述車架包括：A柱、車頂前橫梁、車頂縱梁、B柱、車頂后橫梁、車尾縱梁以及連接在車尾縱梁與B柱頂部的加強梁，所述復合加強材料設置于所述A柱與車頂前橫梁之間的接頭部位、所述車頂縱梁、B柱和車頂后橫梁之間的接頭部位以及加強梁與車尾縱梁之間的接頭部分中的至少一個接頭部位處。

優選地，所述金屬梁桿件由鋁合金制成。

本申請還提供了車輛，所述車輛包括上述車架，所述車輛為汽車、混合動力車或純電動車。

根據本申請的技術方案，通過將用于貼合在如車架的待加強部位的復合材料加強件設計有依次疊壓的多個碳纖維層，并且其中至少兩個碳纖維層的碳纖維延伸方向為不平行的，因此在工作狀態中能夠利用不同延伸方向的碳纖維層承受不同方向的載荷或應力，從而獲得更好的加強效果。