[實(shí)用新型]車輛、車架以及復(fù)合材料加強(qiáng)件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921005449.1
• 申請(qǐng)日: 2019-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN211336206U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;李軒;洪宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D29/00
• 分類號(hào): B62D29/00
• 代理公司: 北京市維詩(shī)律師事務(wù)所 11393
• 代理人: 李翔;黃繼保

1.復(fù)合材料加強(qiáng)件，其特征在于，所述復(fù)合材料加強(qiáng)件用于貼合在待加強(qiáng)部位并包括依次疊壓的多個(gè)碳纖維層，所述多個(gè)碳纖維層中至少兩個(gè)碳纖維層的碳纖維延伸方向?yàn)椴黄叫械摹?/p>

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件，其特征在于，所述不同碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為30度至90度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件，其特征在于，所述不同碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為45度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件，其特征在于，

所述復(fù)合材料加強(qiáng)件包括奇數(shù)個(gè)碳纖維層，任意兩個(gè)相鄰的碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為45度或90度；或者

所述復(fù)合材料加強(qiáng)件包括偶數(shù)個(gè)碳纖維層，最中間兩個(gè)相鄰的碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為零度，其余任意兩個(gè)相鄰的碳纖維層中碳纖維延伸方向之間的夾角為45度或90度，所述偶數(shù)個(gè)碳纖維層為對(duì)稱設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件，其特征在于，所述復(fù)合材料加強(qiáng)件包括多個(gè)子加強(qiáng)件(11,12)，所述多個(gè)子加強(qiáng)件彼此拼接地設(shè)置于所述待加強(qiáng)部位并且所述多個(gè)子加強(qiáng)件之間限定有缺口區(qū)域(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件，其特征在于，所述缺口區(qū)域(13)為由所述多個(gè)子加強(qiáng)件包圍形成封閉的缺口區(qū)域。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件，其特征在于，所述多個(gè)子加強(qiáng)件具有對(duì)稱的形狀。

8.車架，其特征在于，所述車架由金屬梁桿件搭接而成，所述梁桿件的接頭部位為所述待加強(qiáng)部位，在所述待加強(qiáng)部位設(shè)置有權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件。

9.車架，其特征在于，所述車架由金屬梁桿件搭接而成，所述梁桿件的接頭部位為所述待加強(qiáng)部位，在所述待加強(qiáng)部位設(shè)置有權(quán)利要求5-7中任意一項(xiàng)所述的復(fù)合材料加強(qiáng)件，所述梁桿件中的一根穿過(guò)所述缺口區(qū)域(13)或者所述接頭部位的焊縫位于所述缺口區(qū)域(13)中。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車架，其特征在于，所述車架包括：A柱(21)、車頂前橫梁(22)、車頂縱梁(23)、B柱(24)、車頂后橫梁(25)、車尾縱梁(26)以及連接在車尾縱梁與B柱頂部的加強(qiáng)梁(27)，

所述復(fù)合加強(qiáng)材料設(shè)置于所述A柱與車頂前橫梁之間的接頭部位、所述車頂縱梁、B柱和車頂后橫梁之間的接頭部位以及加強(qiáng)梁與車尾縱梁之間的接頭部分中的至少一個(gè)接頭部位處。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車架，其特征在于，所述金屬梁桿件由鋁合金制成。

12.車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求8-11中任意一項(xiàng)所述的車架，所述車輛為汽車、混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車。