[實用新型]用于車輛的限位器支架組件及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921004032.3
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210563923U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 朱江磊;孫宏博
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05C17/12
• 分類號: E05C17/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種用于車輛的限位器支架組件及具有其的車輛，所述用于車輛的限位器支架組件包括：限位器支架、緊固件和軸套。所述緊固件適于將所述限位器支架固定在車身上；所述軸套設置在所述緊固件和所述限位器支架之間，且所述軸套與所述限位器支架之間的摩擦力小于所述限位器支架與所述車身之間的摩擦力。根據本實用新型的用于車輛的限位器支架組件，具有以下幾點優勢：第一，有效地解決了限位器支架隨緊固件裝配發生轉動的問題，避免了限位器支架與限位器包塑臂的錯位；第二，有效地解決了裝配導致的限位器支架異響和異常磨損的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的限位器支架組件及具有其的車輛。

背景技術

車門限位器是車門上的開度限位和保持的零件，目前應用最多的限位器是與門鉸鏈非集成的限位器。目前限位器支架分為用一個M8螺栓裝配和用兩個M6螺栓裝配這兩種類型，其中M8螺栓裝配的應用最多。一個M8螺栓裝配的限位器支架，在實際操作中經常出現限位器支架隨螺栓轉動的情況，導致限位器支架與限位器包塑臂的異常扭曲、支架軸線與鉸鏈軸線不同軸、限位器產生異響和異常磨損等問題。因此，上述技術存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的限位器支架組件，所述限位器支架組件，具有以下幾點優勢：第一，有效地解決了限位器支架隨緊固件裝配發生轉動的問題，避免了限位器支架與限位器包塑臂的錯位；第二，有效地解決了裝配導致的限位器支架異響和異常磨損的問題。

本實用新型還提出了一種具有上述限位器支架組件的車輛。

根據本實用新型實施例的用于車輛的限位器支架組件，包括：限位器支架、緊固件和軸套。所述緊固件適于將所述限位器支架固定在車身上；所述軸套設置在所述緊固件和所述限位器支架之間，且所述軸套與所述限位器支架之間的摩擦力小于所述限位器支架與所述車身之間的摩擦力。

根據本實用新型的用于車輛的限位器支架組件，具有以下幾點優勢：第一，有效地解決了限位器支架隨緊固件裝配發生轉動的問題，避免了限位器支架與限位器包塑臂的錯位；第二，有效地解決了裝配導致的限位器支架異響和異常磨損的問題。

根據本實用新型一個實施例的用于車輛的限位器支架組件，所述軸套為環形軸套，且所述軸套構造為雙層軸套。

根據本實用新型一個實施例的用于車輛的限位器支架組件，所述軸套包括：內層結構和外層結構，所述外層結構套設在所述內層結構上。

進一步地，所述內層結構采用鋼帶，所述外層結構采用具有低摩擦系數的復合材料。

根據本實用新型一個實施例的用于車輛的限位器支架組件，所述軸套具有變形槽。

進一步地，所述變形槽在所述軸套的軸向上貫通所述軸套的兩個端面。

進一步地，所述軸套包括：本體部和環形凸緣部，所述本體部伸進所述限位器支架上的緊固件安裝孔內，所述環形凸緣部止擋在所述緊固件安裝孔的外側。

進一步地，所述緊固件的頭部與所述內層結構的環形凸緣部貼合，所述外層結構的環形凸緣部與所述限位器支架貼合，所述外層結構的本體部與所述緊固件安裝孔的內周壁貼合。

進一步地，所述外層結構與所述內層結構過盈配合。

根據本實用新型的第二方面的車輛，設置有如第一方面任一種所述的用于車輛的限位器支架組件。所述車輛與上述的限位器支架組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明